作為一個有良知的汽車專業網站,在新年即將到來之際,我們整理了2016年1月1日起關于汽車行業實施的新規則,也當做一份禮物饋贈給中國汽車消費網的粉絲。
新規一:“霸王條款”被廢除,維修保養不必去4S店
之前就有很多消費者抱怨,4S店“保養黑”、“保養貴”的問題,但如果質保期不在4S店保養,車子一旦出現問題,4S店將拒絕給車輛保修,搞的消費者左右為難。對于新車,大家都愛護有加,又趨于4S店的的“要挾”,只好乖乖就范。
新法規打破了這種局面,國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規定》(以下簡稱《規定》),其中明確規定了廠家和4S店不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車輛質保,即車主可自由選擇修車點,該規定將于2016年1月1日開始實施。
這意味著,4S店在汽車保質期內的“壟斷政策”將徹底被打破,對于消費者以及出4S店之外的一些維修廠都是利好消息。消費者可謂擺脫了4S店的控制,去選擇一些自己信得過的汽車維修廠。這樣一來,勢必會帶動這些維修廠的經濟效應。從長久來看,4S一家獨大的局面被打破之后,也會“樹敵無數”,競爭力加劇必然使得其放低身價,做出調整來適應新的市場規范。
新規二:不能強制使用原廠配件,“同質配件”時代來臨
大多數車主在保養或維修車輛時,都被4S店要求使用原廠配件,(咱先不論“原廠”是否真原廠)。新規則出來以后,零件“壟斷”的局面也將被打破,托修方、維修經營者完全可以使用同質配件(何為同質配件:產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求,且具有良好裝車性能的配件)來取代4S店所謂的原廠配件。
車主不在被強制使用原廠配件,完全可以選擇性價比更高的同質配件,以降低維修成本。且4S不能以此為接口推卸責任。此舉對于一些除原廠零件供應商之外的第三方零件供應商也是一種機遇。
這一做法必然也需要第三方維修機構提供“同質配件”,對維修車輛維修記錄進行統一存檔管理,規范操作,做到有據可查。但同質配件對于消費者來說依舊是模糊的概念,何為同質配件的標準呢?這自然是維修人員心中有數的事,因而,新規則要順利實施,勢必要4S店以及第三方維修廠做到自律公正,才能保證托修方利益,彰顯新規則利處。
新規三:強制執行!汽車維修信息將強制免費公開!
根據《辦法》的內容,自2016年1月1日起,交通部等八部委將強制汽車生產者應采用網上信息公開方式,公開所銷售汽車車型的維修技術信息,其中包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法等。(規定時間為新車投放市場后6個月內)。其作用也是要打擊經銷商在汽車維修方面的壟斷,二來信息透明化同樣讓消費者心理更有底氣,對于一些違規的操作做到“心里有數”,以解心中憂慮。
以上條款為強制措施,如果汽車生產廠商在新車上市的6個月內沒有將維修等信息公布,還有明文規定的處理辦法,先是讓交通運輸管理部門會責令其整改,整改不合格的會公開通報,并提請國家質檢部門和相關指定認證機構撤銷相關車型3C認證證書。
4S維修信息透明化是必然的一種趨勢,勢必會讓托修者對4S多了一份信任感。各4S維修人員之間也可以學習了解彼此的維修技能,不在局限于專修一個品牌的汽車,做個全面發展的技師。
新規四:零部件統一編碼國家標準將實施 為零件打上標簽
一直以來,對于汽車零部件并沒有統一的標準,4S店說這個原廠價,那個原廠件,其實也沒有依據可查,導致在這方面出現很大漏洞,以次充好,以假亂真現象嚴重,以此在零件方面牟取暴利。隨著2016年的到來,國家在這方面也制定了嚴格標準,以此來規范汽車零部件市場。
國家標準委于2015年9月11日批準發布了由中國物品編碼中心、中國自動識別技術協會等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統一編碼與標識》國家標準,從浙江省質量技術監督局官網獲悉,標準將于2016年1月1日正式實施。
標準規定了汽車零部件統一編碼的編碼原則、數據結構,符號表示方法及其位置的一般原則。可謂是將各零部件“刻上烙印,打上專屬名稱”。對規范汽車維修市場,提高企業管理效率、降低運營成本,實現消費者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術手段。
新規五:車險費將實施新政
早在今年的6月,商業車險改革已經在黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島6個地區試點。保監會表示,從2016年1月1日起,天津、內蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆也將納為商業險改革試點地區。為此,商業車險試點城市由原來的6個增至18個,將很快覆蓋全國。我們通過以下圖片來了解下新政的主要內容:
“風險和費率掛鉤”一直是商業車險的規范,而新政策則更加凸顯了這一條內容,可謂更加放大了獎罰分明制度。而消費者關心的車險新政出險頻率和保費之間的關系到底如何呢?我們也制定一張圖,大概也就是這樣:
新規六:燃油限制標準降低至6.7升/百公里
工信部等五部委聯合每年都會制定乘用車燃油限值標準,從2015年到2020年,工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
也就是說,2016年內,生產的乘用車燃油標準都要低于6.7升/百公里,否則會被視為不合格。這對消費者自然是好事,降低養車成本,減小空氣污染。但對于汽車商家絕對是一個挑戰,他們必須使用全身解數,從產品自身出發,研究出更好的技術來控制油耗。例如說,近2年來,一些小排量渦輪車型和混動車型的火爆也算是時勢造英雄了!不過到2020年,汽車百公里油耗必須要低于5升/百公里,現在來看,壓力不小。
回顧以往,根據工信部公布的“2014年度乘用車企業平均燃料消耗量情況”顯示,在91家國產乘用車企業中,有25家未達標,較2013年度多了3家;29家進口車企中則有10家未能達標,較2013年度減少1家。其中不乏北汽集團、一汽集團等大型國有車企。
以上的規范從2016年1.1年開始實施,而這些新規范最大的受益者必然是消費者自己。但上有政策,下有對策,如何讓新規則不再成為一張廢紙,消費者在這其中扮演的角色十分重要。我們既要了解新法規并用它保障自身的合法權益,還要肩負起社會責任,讓更多的人去知道新規則的的存在。
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