2015,我們南寧的用車生活大變樣

2015年，受大經濟環境影響，不少人覺得手頭沒有以前寬裕了。其實，隨著多方面政策的調整，不少車友養車用車的硬性支出是下降的。我們來看看2015年，南寧車友用車生活發生了哪些改變？商業車險改革、小排量車購置稅減半政策出臺、車企下調車價等，讓車友實實在在享受到實惠；平行進口車的渠道公開化以及專車法規的出臺，也逐漸改變我們的用車生活

車險改革 保費實行“一車一費”

動態回顧：2015年6月1日，廣西正式啟動商業車險改革，成為全國首批實行商業車險改革區域。車險改革后，車損險“高保低賠”的情況得到徹底解決，同時車險費率直接與車輛出險次數、車型信息等掛鉤。改革后商業車險最低折扣可達4.3折，而最高上漲幅度超過40%。

車險改革前，商業車險費率基本實行“一刀切”，決定保費高低的關鍵因素是車價。然而，售價接近甚至相同的車輛有幾十甚至上百款，而不同品牌車型即便新車價格相同，但相同的配件價格卻千差萬別。對于險企而言，收取相同的保費卻承擔不同的賠付風險；對消費者而言，交付的保費相同，但獲賠的保額可能不相同，這都是有失公平的。

正因如此，改革后的商業車險費率與車型零整比掛鉤，零整比高的車型多交保費，零整比低的車型少交保費。這也使零整比成為車友挑選車型的參考因素，同時也倒逼汽車廠商降低配件價格。

另一方面，商業車險費率也正式與駕駛人的駕駛習慣掛鉤。如果車輛投保前三年出險次數較多，保費上浮；車輛三年內未有出險記錄的，則可以享受保費優惠。無形中，這一舉措也鼓勵人們遵守交通法規，保持良好的駕駛習慣，更為行車安全提供保障。

車購稅小排量乘用車購置稅減半

動態回顧：2015年9月30日，財政部、國家稅務總局發布通知，自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅。這是國家實施的第二次汽車救市政策，小排量、渦輪增壓車型成為受益者。第一次救市，是2009年出臺相同的政策，當年1月20日至12月31日期間購置的小排量乘用車購置稅也是減半征收，到了2010年小排量乘用車購置稅按稅率7.5%征收，2011年起該優惠政策取消。

我國車市一直都是政策市，去年新政實施首月，萎靡了大半年的國內車市立即出現逆轉，當月乘用車銷量大幅攀升。與2009年情況不同的是，隨著渦輪增壓器技術的普及，許多搭載了小排量渦輪增壓發動機的中級車以及豪華品牌車也能享受政策紅利，例如奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華品牌的一些車型也在政策優惠范圍。按照我國車購稅的計算方法，在新政下售價10萬元的車輛，可減免4273元購置稅；售價為30萬元的車輛，可減免12820元購置稅。

平行進口車平行進口車身份被正名

動態回顧：2015年初，上海和天津試點平行進口車；2015年底，國家認監委對平行進口車3C認證進行調整，并放松對平行進口車數量的管控。系列政策的出臺，意味著平行進口車獲得了官方認可，2015年也被稱為平行進口車“正名年”。

業內人士介紹，目前南寧共有超過30家企業從事平行進口車業務，全廣西超過100家類似企業。據了解，廣匯汽車廣西機電公司、玉柴集團等駐邕大型汽車企業，也紛紛投巨資設立平行進口車部，并按照4S店標準建設門面。據不完全統計，在2015年期間，全區交易平行進口車交易金額超過5億元。

在選擇整車進口口岸方面，欽州保稅港區無疑是區內各市最近的可辦理整車進口業務的口岸。2015年，欽州保稅港區整車進口數量為1700多輛，而2011年~2014年期間進口數量總共才350輛。隨著平行進口車身份的合法化，2016年通過欽州保稅港區整車進口的數量有望突破4000輛。

車企官降車價“水分”被擠壓

動態回顧：官方降價這一說法，在2015年國內車市頻頻出現。從2015年4月起，北京現代、雪佛蘭開始官降，隨后價格一直堅挺的一汽大眾、上汽大眾、長安福特也開始跟進，在高檔車方面，路虎國產極光官降最多達到5萬元、沃爾沃XC90上市半年后即官降7.9萬元。

作為路虎極光潛在客戶，南寧的廖先生去年就看到一場官降的“混戰”。2013年起，他就考慮購買路虎極光，但是經銷商要求加價10萬元，加價后接近70萬元，所以他并未出手。到了去年2月份，國產極光上市時售價超過50萬元，這樣的價格與現金優惠了15萬元后的進口版相當接近。到了同年7月1日，國產版宣布官降5萬元。廖先生認為，“價格太混亂，傷的是消費者的心”。同樣為官降，沃爾沃則顯得更有誠意，對于官降日期之前購車的客戶，給予數萬元保養代金券。

對于車企官降，業內人士認為，在車市利潤攤薄的2016年，新車定價會排除水分，車價也會定得更為實在；另一方面一些銷量不佳的產品，廠家在實施官降時也會更加果斷。如此一來，最終受益的也是消費者。

地方車展 地方車展“主要看氣質”

動態回顧：很長的一段時間內，車展在南寧車市被稱為“興奮劑”。但在過去一年，南寧地方車展的內涵正發生劇烈變化。先是“北部灣車展”和“機電車展”合二為一；其次是年度最大的中國·東盟國際車展吸引力下降；而在2015歲末由南國早報等5家主流媒體聯辦的首屆廣西汽車展覽會，則在廣西開創了多媒體聯合辦車展的先例。

2015年10月至12月期間，南寧車市演繹了一場“車展大戰”，在不到100天的時間內，南寧共舉辦了10場大型車展，幾乎是“周周有車展”。在含金量上，受訪車商認為，一些“大而全，但品質上不去”的車展黯然失色，反而是“切口小，有縱深”主題車展受歡迎。

眾多車商認為，參考南寧車市的體量，一年舉辦三四次大型車展就夠了。一方面，車商要拋出實實在在的優惠政策，另一方面，地方車展應追求品質，要有良好的輿論宣傳和多樣化的配套活動，才能聚集人氣，就好比2015歲末在廣西體育中心舉辦的首屆汽車展覽會。

專車 網絡約車獲認可

動態回顧：2015年10月，交通部發布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下稱《暫行辦法》），首次在政策層面認可了專車的合法地位。

盡管正式的部門規章尚未出臺，但不能否認網絡約車已逐漸滲透我們日常的用車生活中。新規實施后，專車將獲得合法地位，不過其定價將實行政府指導價，且促銷政策將受政府限制，以防專車搞惡性競爭。隨著專車被認可，專車業務擴張后，傳統出租車行業將受到一定影響，綁架出租車司機多年的“份子錢”會逐漸降低甚至是完全取消。目前，已有部分城市試行取消出租車份子錢。同時，傳統出租行業將發生變革，新規也鼓勵傳統出租車實行網絡預約租車，傳統出租車業也將涉及專車業務。不過，新規禁止私家車接入專車平臺，私家車主利用愛車兼職的愿望落空。

對于消費者而言，專車隨傳隨到的便利性不言而喻，而行業規范化管理后，專車的價格將更加透明，服務也有保障。