“小王子”CS75PHEV VS“老干部”比亞迪宋DM 誰能勝出

與往年“金九銀十”的汽車市場有所不同，今年消費者的關注度從汽油車明顯轉向新能源車型。有車牌、不限號、耗能低、補貼力度大等優(yōu)勢是新能源汽車受到青睞的主要原因。結合人們的對續(xù)航里程的實際需求，插電混動車型（PHEV）的熱度不斷上升，各品牌新成員陸續(xù)加入PHEV大軍。就性價比來說，國產(chǎn)新能源車不乏佼佼者。已經(jīng)上市一年多的比亞迪宋DM可謂是PHEV的“老干部”了，新晉PHEV“小王子”長安CS75PHEV在國產(chǎn)新能源汽車中也是“網(wǎng)紅”。

“老干部”與“新秀”各有優(yōu)勢，消費者該如何選擇適合自己的車，下面，我們分別從車主的基本、高級兩個階段的訴求為大家做兩車對比分析，希望給大家一些選車參考：

基本訴求：續(xù)航能力

PHEV車型最核心的優(yōu)勢在于油、電混動，多種混動選擇帶來優(yōu)越的續(xù)航表現(xiàn)是消費者的期待。續(xù)航里程成為混動車型最直接的對比項。在純電模式下，長安CS75PHEV續(xù)航里程為60公里，比亞迪宋DM可達到80，這一點上，比亞迪宋DM稍優(yōu)。但CS75 PHEV只需充電3.4h即可充滿，短頻快的充電效果頗受車主歡迎。

從實際駕駛需求來看，消費者不會只考慮通勤需求，選擇購買插電混動車型的車主，更在意短途純電+長途油電的組合，解決新能源車行駛長途不受限的問題是根本訴求，繼而從油、電組合中選擇最經(jīng)濟低成本用車方式，因此混動狀態(tài)下的續(xù)航表現(xiàn)是大家最關心的。在這方面，長安CS75PHEV穩(wěn)穩(wěn)勝出，理論最大續(xù)航里程可達800KM，稱霸國產(chǎn)混動車界，比亞迪宋DM只能甘拜下風。因此，可以說，在基本訴求的對比項上，CS75 PHEV絕對勝出。

高級訴求：駕乘體驗

駕乘體驗是在駕駛過程中，駕駛者和乘坐者共有的綜合感受。舒適的駕乘感包括車外觀的美感，車內乘坐的舒適度以及駕駛時操控的平滑度。外觀方面，仁者見仁。我們從目前較為流行的線條型汽車設計標準來看，比亞迪宋DM車頭造型不夠飽滿，前臉中網(wǎng)面積窄小，保險杠處采用層層疊加過于繁復，整體造型復雜有余，大氣不足，與其官方強調的速度感格調不搭。

相比而言，CS75 PHEV在外觀設計更為流暢簡潔，特別是細節(jié)部分的處理，藍黑相間的點綴既彰顯了新能源身份，又給車身增加了靈動感。

說完外觀，轉到車內的乘坐感，相比車身尺寸，CS75 PHEV車身長為4650mm,宋DM為4600，更長的車身直接體現(xiàn)為軸距上的優(yōu)勢，2700mm VS 2660mm的差距，讓CS75 PHEV擁有更好的后排腿部空間。

在駕駛過程中，宋DM車主普遍反映剎車前段較軟，剎車力度顯弱，制動效果不明顯。而CS75 PHEV在車輛滑行及制動時進行能量回收的表現(xiàn)十分優(yōu)異，特別是滑行能量回收，采用6檔撥片式調節(jié)，為其提供了國際豪華汽車水準的平順駕駛感。

車輛好的駕乘體驗還來自于提供豐富的駕車輔助配置，在這方面，我們通過兩款車頂配車型的配置圖進行比較：

以長安CS75 PHEV19.68萬、比亞迪宋DM20.69萬兩款頂配車型為例，長安在配置和性價比上體現(xiàn)出良心關懷。自適應巡航、自動泊車、第二排座椅調節(jié)等配置，大大增加了駕駛過程中的便捷性和舒適度。

同時，我們收集了兩款車的試駕體驗，從體驗車和車主的集中反映來看，比亞迪宋DM的速度感更強，而長安CS75 PHEV整體的駕乘體驗更為順滑，其次，在NVH性能方面，CS75 PHEV更為突出，在同等速度下，其車內嘯叫噪音控制更好，達到了國際豪華電動汽車的高水平，綜合車內駕乘環(huán)境更為優(yōu)越。

CS75 PHEV內飾圖

總結：車主對于汽車的選擇往往有自己偏愛的方面，整體駕乘體驗是消費者的終極追求。長安CS75 PHEV與比亞迪宋DM之間的對比，正如本文題目所言，是“老干部”與新晉“小王子”的對決，“老干部”宋DM依然強調新能源車中的速度感，其余部分后勁不足，新晉“小王子”CS75 PHEV迎合現(xiàn)代人的生活美學追求，提供行之遠，乘之適的綜合感受。如果你的選車標準是要一輛“非常好開的車”，選擇誰，相信你的心中應該已經(jīng)有了答案。