造車新勢力遭遇急剎車!外來造車者買“新”不如買“舊”？

備受資本市場“偏愛”的造車新勢力，正在遭遇“急剎車”。

據(jù)公開資料，從年初至3月，造車新勢力中僅威馬汽車一家拿到了C輪30億元融資。

今年3月5日，作為國內(nèi)新造車勢力代表之一的蔚來汽車，公布了公司2019年的財務(wù)報告。在去年賣出了1萬多輛蔚來ES8的情況下，這家初創(chuàng)的電動車企業(yè)仍然面臨著高達93億元的虧損。

一邊是“燒錢”、虧損不斷，一邊是融資難度劇增，市場對于造車新勢力的前景預(yù)判，于2019年伊始便陷入了冰點。

就此，資深汽車分析師張志勇在接受采訪時展望道：盡管諸如蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力，早前的融資總金額均已達到百億級別，但要確保他們能在這場競汰賽上“存活”，關(guān)鍵還得要依賴產(chǎn)品以及后續(xù)的營銷和售后服務(wù)。

更令造車新勢力揪心的是，特斯拉的入華早已讓國內(nèi)一眾車企高度緊張，再加補貼的大幅退坡，擺在他們面前的將是一個巨大的難關(guān)。這些陰霾，都不斷在為造車新勢力的前景，增添諸多的不確定性。

那么，在仍未有一家新造車企業(yè)實現(xiàn)盈利、且資本的熱情不斷退卻的當下，“外來者”參與造車的成功幾率還有多高？究竟有沒有案例，值得業(yè)界借鑒呢？

也許，陸正耀掌舵的神州優(yōu)車，今年收購入主寶沃，恰為“外來造車者”解決時下遭遇的難題——究竟買“新”（造車新勢力），還是買“舊”（傳統(tǒng)造車企業(yè)）——提供了一個頗為值得剖析的樣本。

（1）“一樁劃算的買賣”

3月18日，神州優(yōu)車發(fā)布公告稱，公司擬通過子公司以現(xiàn)金收購的方式受讓長盛興業(yè)(廈門)企業(yè)管理咨詢有限公司所持有的北京寶沃汽車有限公司67%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格最終確定為41.0911億元。交易完成后，神州優(yōu)車將獲得寶沃的控股權(quán)。

從2017年神州優(yōu)車以成立產(chǎn)業(yè)基金的方式向小鵬汽車投資22億元人民幣，到2018年通過旗下神州租車擬對五龍電動車戰(zhàn)略控股，再到如今把寶沃正式納入囊中，陸正耀正通過不斷入股、收購的方式來打造一個既在“傳統(tǒng)”之外，又不屬于“新造車勢力”的“汽車王國”。

正如今年年初寶沃汽車全球總裁Bruno Lambert（布魯諾·蘭伯特）所言，寶沃汽車將在神州注入的新模式賦能下，將成為介于傳統(tǒng)主機廠和造車新勢力之間的“造車第三極”。

“確實，傳統(tǒng)汽車企業(yè)相較新造車企業(yè)來說，有著更為巨大的優(yōu)勢和潛力，”在接受采訪時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹稱，雖然神州這種“買買買”的模式目前看來仍有待觀察，“但仍不失為一次有益的探索”。

眾所周知，對于新造車勢力來說，稀罕的汽車生產(chǎn)資質(zhì)一直是他們必須力爭到手的一紙證明。然而在為數(shù)近百家的新造車企業(yè)中，能拿到生產(chǎn)資質(zhì)的也不過十來家。另一方面，建廠需要投入的成本也非常高昂，早前蔚來汽車迫于成本壓力也不得不放棄了上海工廠的建設(shè)，繼續(xù)走代工之路。

在資深汽車分析師張志勇看來，神州優(yōu)車通過收購傳統(tǒng)汽車企業(yè)從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)，“可謂是一樁劃算的買賣”。若對比造車新勢力的投資看來，耗費不到百億就能拿下一個擁有傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的品牌，而且還擁有成熟的產(chǎn)品研發(fā)體系和團隊，這對他們來說“可遇不可求”。

事實上，寶沃在密云的工業(yè)4.0標準工廠，公認是目前中國最先進的工廠；同時從寶沃的設(shè)計到配套供應(yīng)商，到整個工廠的加工水平，都相當成熟。這一切正是陸正耀看中寶沃的重要原因。

（2）“一個雙贏的選擇”

“雖然過去一段時間以來寶沃市場表現(xiàn)都不是很好，但寶沃的品牌在剛進入中國市場之時還是很受歡迎的。所以，在神州優(yōu)車收購后，陸正耀如何消化這個‘包袱’，將是人們的關(guān)注點所在�！辟Y深汽車分析師張志勇對筆者表示。

可以看出，寶沃擁有的品牌優(yōu)勢也是區(qū)別于新造車勢力的最大差異所在，只是神州在今后如何打好這一張牌，仍有待觀察。

包括張志勇在內(nèi)的行業(yè)專家在接受采訪時都不約而同地認為，陸正耀可以通過寶沃的制造實力來降低采購成本，而寶沃也能夠與神州優(yōu)車遍布全國的多元化的汽車租賃網(wǎng)絡(luò)和汽車新零售銷售，形成互補效應(yīng)，更有效地推進新能源車的布局和銷售，“這是一個雙贏的選擇。”

據(jù)介紹，眼下神州優(yōu)車已在汽車出行及服務(wù)、汽車營銷渠道等產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)積累了深厚的行業(yè)資源，并建立了優(yōu)勢地位。在入主寶沃后，也完善神州優(yōu)車上游產(chǎn)業(yè)鏈的布局，實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

按照陸正耀預(yù)計，到2025年的時候，也許中國近20%的新能源汽車產(chǎn)能都將歸于神州優(yōu)車賬下。這數(shù)字對于任何一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)或是新造車企業(yè)來說，都充滿誘惑。

在業(yè)內(nèi)普遍看來，盡管陸正耀的這筆收購前景仍滿布著各種不確定性，但神州優(yōu)車展現(xiàn)在人們面前的這條收購路徑，或許正是“外來造車者”腳踏實地布局汽車制造業(yè)上下游的務(wù)實之路。