人人都想成為豐田 為何說長城汽車最有機會？

近日，豐田汽車掌門人豐田章男炮轟純電動汽車的新聞鬧得沸沸揚揚，加之國內造車新勢力小鵬汽車創始人何小鵬與其“隔空打嘴炮”，暗諷豐田或將成為下一個諾基亞，更持續引發互聯網與汽車圈熱議。

實際上，作為全球知名的跨國汽車企業，盡管掌門人不看好電動車對污染問題的改善，但豐田所掌握的新能源技術，并不比小鵬汽車甚至特斯拉來得少——從油電混動到插電混動，從純電動到氫能，豐田在各個技術領域都有廣泛涉獵和深厚積累，特別是在混合動力技術領域擁有近乎壟斷的優勢。

長城汽車股份有限公司

換言之，對于這家新能源技術實力雄厚的傳統造車企業而言，成為下一個諾基亞實屬無稽之談，反而在座的各家車企，鮮有不想成為下一個豐田的，畢竟無論是技術，還是市值、營收、品牌價值等方面，豐田都是汽車行業屈指可數的領頭羊。而縱觀國內車市，最具備下一個豐田潛質的，恐怕非長城汽車莫屬。

首先從清潔化布局上來說，長城汽車就與豐田一樣，更注重用戶需求而非社會需求�，F階段而言，促成消費者購買新能源汽車的首要因素絕非環保，而是更現實的政策支持、用車成本、行駛感受等。因此，長城汽車在發力清潔化時，采取了燃油、純電動、混動、氫能多路線協同并進的方式，把選擇權交給用戶。

“疊片工藝”動力電池

“檸檬混動DHT”主要零部件及運行模式示意圖

目前，在燃油車領域，長城汽車自主研發的GW4N20發動機、9DCT變速器等均處于行業領先水準，充滿技術壁壘的9AT變速器也在如期推進；純電動領域，長城汽車在三電系統方面均有領先落地成果，尤其是疊片電池工藝、更安全能量密度更高的“果凍電池”穩居行業技術高地；混動領域，具備完全自主知識產權的長城“檸檬混動DHT”剛剛發布，徹底打破壟斷壁壘，樹立起中國混動技術新的風向標；氫能領域，長城汽車率先布局，重點聚焦氫能動力系統及相關核心零部件，目前已突破完成多項核心技術的開發。在智能化領域，長城汽車也剛剛發布了全新的咖啡智駕“331戰略”，將在2021年實現中國首個全車冗余L3級自動駕駛。

長城汽車智能駕駛戰略升級發布會

從涉獵如此廣泛和積累如此深厚的技術儲備上不難看出，長城汽車與豐田對待清潔化的態度大抵相同——不僅通過不斷提升內燃機、純電動、混動技術水平，來滿足當下消費者需求，更布局新能源的終極技術形態氫能，為實現真正的清潔出行夯實基礎。

長城汽車氫能技術中心

與此同時，在精益生產與精益管理上，長城汽車也與豐田有著異曲同工之妙。作為豐田名揚四海的關鍵之一，及時、自動化的精益生產大舉加持了其產品高效率、高品質的落地交付。而在多年來的發展中，長城汽車也將智能制造作為打造全球化生產體系的一大重點。

以長城汽車泰州智慧工廠為例，圍繞“綠色環保、智能精益”的理念，通過APS、MES等全球先進生產工藝，和WMS、LES等數字化運營管理系統，該工廠建立了研、產、供、銷、人、財、物全面協同的智能信息系統，從根本上實現了生產制造和運營管理的智能化，能夠確保每一輛汽車都能如期高質交付。

長城汽車泰州智慧工廠智能化生產制造

精益管理上，長城汽車于今年踏上轉型之路，在組織架構方面展開了一系列變革——推行“輪值總裁”模式，并以此為核心打造多元化、優勢互補的高管團隊，統籌協調資源，部署作戰陣型；以“一車一品牌一公司”為理念，不斷夯實打通作戰群、作戰單元，從而直面用戶需求以此進行決策，打通和串聯商品企劃到產品開發的路徑。

長城汽車提出“全球化科技出行公司”轉型目標

可以說，長城汽車此番對組織架構的調整，徹底整合了全產業鏈，正逐漸形成研發、生產、銷售各環節于一體的聚攏體系，使市場需求能夠快速反饋到生產與研發，先進技術能夠快速布局到多款全新產品，在領先智能制造的賦能下形成最大化的柔性生產，令企業更具競爭力，這與豐田的“CE制度”乃至升級的TNGA架構有著不約而同的默契。

此外，包括愛信變速箱、豐田紡織、電裝等在內的成熟的零部件體系既是TNGA架構得以順利推進的關鍵，也是豐田強大的成本控制力的緣由，后者為豐田帶來了游刃有余的市場議價能力和令人羨慕的盈利能力。

而長城汽車也是國內少有的擁有自主、完整的全球供應鏈體系的車企，包括蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、諾博汽車、精工汽車、曼德電子電器等在內的多家零部件公司組成的供應鏈體系，不僅供應長城汽車，更面向市場走向全球，同樣為長城汽車帶來了產品的高質高效落地，以及不錯的市場議價與盈利能力。

長城汽車俄羅斯發動機工廠奠基

更值得一提的是，長城汽車的目標顯然不止是成為下一個豐田，而是超越豐田，走出長城特色的全球化科技出行公司之路！

畢竟，長城汽車在技術領域突破的諸多壁壘，正是豐田所設，其組織架構的變革也仍在隨時代變化而演進，其智能制造水平比起豐田也不遑多讓，甚至其逐鹿全球的零部件體系的對手，也是豐田。所以說，長城汽車最具有成為下一個豐田的潛質，但長城汽車的下一步，不在豐田！