CR-V成功的背后 是頂流之間的火花

自2018年年中的車市寒冬以來，我們看到了諸多腰部車企的落寞，邊緣產(chǎn)品的泯滅，一組組陰跌數(shù)據(jù)之上，充斥著行業(yè)研究員對未來的莫名恐慌與擔憂。于是在不知不覺中，我們已經(jīng)習慣用“逆境”形容2018、2019，甚至是肉眼可見的未來。

當然，我們也深諳一個道理——沒有亂世，則無英雄。在彼時車市下行的背景下，總有優(yōu)秀的車企扛鼎大盤，其中東風Honda是最早爬出寒冬泥潭實現(xiàn)銷量攀爬的品牌，數(shù)據(jù)顯示2019年東風Honda最終年累計銷售突破80萬輛，超過計劃的77萬輛銷售目標，儼然成為車市寒冬下的一把火。

2020初，疫情肆虐，東風Honda身處疫情漩渦，一度經(jīng)歷停工停產(chǎn)、終端有市無車，直接導致2月銷量一度為0。有道是不破不立，破而后立。當疫情給多數(shù)車企帶來沉痛暴擊時，東風Honda再一次上演驚天逆轉——以85萬輛，同比增長6%的成績最終收官。

這一年，東風Honda不僅在年中階段打了一場漂亮的“防守反擊”，并且著力深耕客戶關懷和產(chǎn)品體驗，憑借下半年CR-V和開心麻花的強強聯(lián)手，東風Honda以多重感性營銷展現(xiàn)品牌溫情的一面，以青春季、開心季、感恩季的沉浸式營銷體驗，表達對社會、對客戶的感恩和尊重。一系列有溫度的動作下，CR-V在2020年12月憑借3.75萬臺的單月銷量峰值，已然成為東風Honda品牌柱石、城市SUV市場中的頂流明星。

由此可見，東風Honda的“御寒體制”堅實而強大，在一切市場負面因素面前，不斷創(chuàng)新高似乎成為情理之中的預期，緣何至此呢？

CR-V，理當頂流

作為開拓中國城市SUV市場的CR-V，首代車型誕生于1995年，基于第六代思域底盤打造，但彼時的開山版本并沒有引入中國，所以國人對其并不熟悉。在2003東風Honda成立后的次年，第二代CR-V以“城市SUV”定位正式引入并國產(chǎn)，伴隨著第二代CR-V進入中國市場，東風Honda憑借其良好表現(xiàn)，逐步在飛速發(fā)展的中國汽車市場上站穩(wěn)了腳跟。同時，也得益于中國汽車市場和北美汽車市場的重要推動作用，CR-V成為Honda全球車型之一。

Honda素有“技術宅”之美譽，褒獎之余是市場對CR-V深厚產(chǎn)品力的篤定。此時，“本田大法”以及買“發(fā)動機送車”已成為流傳于坊間的口碑表象，消費者真正信任的，是“買CR-V永遠不會出錯”的事實。

比如，我們不愿去深究1972年美國“馬斯基法案”對Honda汽車發(fā)展的積極影響，正是Honda對上世紀CVCC低公害發(fā)動機的全情投入，才讓宗一郎先生的“技術為王”品性深入Honda骨血，進而使“地球夢科技”動力總成得以追根溯源。

以CR-V的L15B型1.5T發(fā)動機為例，該發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)具備同級別中最寬泛的峰值扭矩輸出區(qū)間，技術層面帶有i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)，為了進一步提升效率，這臺引擎著重優(yōu)化了進排氣重疊角，改善了掃氣效率。

當然，Honda對于發(fā)動機的深耕不止于純?nèi)加皖I域，隨著i-MMD技術的迭代，具備三種驅動模式的油電混合動力系統(tǒng)正逐漸成為主流。

與其它通常沒有發(fā)動機直接驅動模式的油電混不同，該系統(tǒng)可通過并聯(lián)形式直接跳過電機驅動車輛，使發(fā)動機、差速器、離合器直連，在切換過程中幾乎沒有動力損失，綜合油耗可低至每百公里4.9L�，F(xiàn)如今，i-MMD油電混已經(jīng)滲透到艾力紳、享域、INSPIRE、CR-V等多款熱銷車型。

在去年北京車展，東風Honda CR-V銳·混動e+全球首發(fā)亮相，今年，2月2日正式上市，這讓CR-V成為首個涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統(tǒng)的城市SUV。

CR-V銳·混動e+搭載的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)是基于i-MMD混動技術開發(fā)而來，這套被北京理工大學電動車輛國家工程實驗室評為世界一流的混動技術，具有更快、更遠、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢。以先進、成熟的混動技術為積淀，SPORT Hybrid e+系統(tǒng)可實現(xiàn)85km純電續(xù)航。在Honda MM理念的加持下，CR-V銳·混動e+通過扁平化電池組，擴容電池的同時空間依然不受影響。

可見，技術能塑造品牌文化，能塑造強大產(chǎn)品，能擴容品牌受眾，能促進市占率擴容，而東風Honda正在以不可思議的速度一步步走完上述節(jié)奏。

心懷敬重，方為頂流

頂流車型不好做，但頂流品牌也不好當。疫情之初，三大工廠均坐落在武漢的東風Honda并沒有被擊垮。隨著疫情陰霾散去，東風Honda第一時間進行規(guī)劃，打通汽車生產(chǎn)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈條并帶動千家汽車零部件關聯(lián)企業(yè)火力全開復工復產(chǎn)。

作為大體量頭部車企，東風Honda在市場端和服務端的感恩從未停歇。去年7月，東風Honda 新CR-V攜手開心麻花打造微電影《沈浪的思薇》，這是一段年輕人勇于追求愛和夢想的故事，東風Honda在通過CR-V和藝術形式，喚醒市場終端對希望與美好的篤定，也側面表達了對生活的尊重。

《沈浪的思薇》純電影

再比如去年9月，曾深處疫情漩渦中心的東風Honda為致敬武漢抗議英雄，與開心麻花明星演員沈騰就攜手開啟了東風Honda的青春季，并在武漢琴臺大劇院舉辦了公益演出《烏龍山伯爵》，這是一場致敬英雄的公益專場，送出輕松與歡笑的背后，是東風Honda對所有抗疫英雄的尊重。

此后，東風Honda開啟感恩巡禮，再次與開心麻花攜手，把汽車文化生活和CR-V的積極樂觀的生活態(tài)度傳遞給用戶——美好生活并非一種單純的奢求和希望，CR-V亦是開啟美好生活的密鑰。

2021年2月2日，由開心麻花劇組《沈浪的思薇》原班人馬打造CR-V賀歲微電影將爆笑續(xù)演，CR-V銳·混動e+也將正式上市，CR-V更加全面的技術實力也將證明東風Honda對于“技術之信仰”的尊重——以用戶為核心，以技術為基石。

《沈浪的思薇2》純電影

誠然，CR-V持續(xù)暢銷的背后，是東風Honda對“客戶至上”理念的用心詮釋。東風Honda精準定位細分人群，不僅以沉浸式場景體驗滿足消費者理性需求，更從感性層面創(chuàng)新營銷，與消費者同頻共振，立體化展現(xiàn)品牌溫度，贏得消費者的情感認同。

寫在最后：

毫無疑問，開心麻花與CR-V是車圈范本級的合作——前者用一個個爆梗演繹頂流底蘊，后者用技術和產(chǎn)品力譜寫頂流實力。這場頂流之間的交談中，盡是以消費者、用戶為核心，讓生活更有溫度，對未來充滿熱愛的愿景。

文章來源：微信公眾號《六圈車》