首個電動車涉水后底部碰撞測試，嵐圖FREE獲得“四未”成績

已經連續下了五天的雨，電動車出行最擔心的問題，就是涉水后車輛的安全問題。

當下，電動化是新能源汽車的重要方向，智能化則是產品升級的突破口，而安全永遠是汽車的底線和根本。

曾幾何時，說起純電動汽車，必言“續航里程焦慮”，尤其是到了冬季這個時期；而這兩年 “安全焦慮”已成為繞不開的話題。針對這種安全焦慮及行業痛點，新能源車企及動力電池企業開始了一輪“內卷化”，紛紛發布“不起火”、“不冒煙”電池，爭相進行安全測試，也有了不少的解決方案。

日前，東風汽車旗下嵐圖汽車在中汽中心試驗室進行了擠壓、模擬碰撞、高溫淋水等一系列嚴苛安全測試。在所有的測試環節，嵐圖汽車的電池都表現良好，達到“未進水、未冒煙、未起火、未爆炸”測試效果，得到了業界和消費者認可。

“安全始終是嵐圖造車的第一準則，對于電動車而言，電池安全才是‘真安全’�！睄箞D汽車CEO盧放博士表示。

與以往車企單一測驗不同，嵐圖汽車此次測試雖然沒做針刺試驗，但是測試場景之多讓人咂舌。然而，嵐圖汽車還不滿足現狀，為進一步打造全場景安全，嵐圖FREE眾測挑戰持續升級。9月26日，嵐圖FREE純電版及增程版車輛挑戰全球首個涉水后底部碰撞公開測試。

嵐圖FREE純電版還有增城版同時挑戰測試，不僅挑戰600mm涉水深度（6倍國標涉水深度），遠超理想ONE、蔚來ES6、寶馬X3涉水300-500mm的深度，完全可以應對特殊雨情的場景。同時，還是涉水和碰撞兩個使用場景重合，三電系統、整車結構等方面可能承受多重、疊加的損傷。

在底部碰撞測試中，嵐圖FREE純電版、增程版測試車輛模擬日常道路駕駛情景，遭遇障礙物進行制動后，以30km/h的速度硬磕高210mm的障礙物。該項測試中，電池包最低位置與障礙物至少重疊36mm，驗證發生底部碰撞事故后，電池包及整車結構是否安全。

當然，觀看直播時有人可能感覺，時速30km/h這個速度并不快，能檢測出真實水準嗎？其實，做安全測試都是有科學依據，結合使用場景來試驗，而不是一味追求速度。日常使用中，在60公分涉水時，車速一般都不會很快。時速30KM已經是比較高的數據。

挑戰的難度增加不少，中汽中心現場發布測試結果，兩臺車的電池包都未冒煙、未起火、未爆炸、未進水，電解液無泄漏，物理防護也符合標準要求，完全滿足電動汽車安全考察要求。電池包測試結果：未進水、未起火、未冒煙、未爆炸。

中汽中心對嵐圖FREE測試的結果，無論是涉水深度還是涉水后碰撞測試結果，嵐圖FREE都碾壓眾多品牌，在行業中樹立了最安全新能源汽車品牌的標簽。嵐圖FREE成功挑戰全球首個電動車涉水、底部碰撞測試，更被現場專家和媒體稱嵐圖FREE為“水中潛艇”和“陸地坦克”。

嵐圖汽車CEO盧放博士表示：“安全是企業發展根基”。嵐圖汽車始終將安全作為發展第一準則，為打造最有安全感的電動SUV，嵐圖汽車在技術上不斷迭進，全球首創兩大車身技術，行業首創“三維隔熱墻”技術、PACK五層安全防護、專屬云BMS三大電池安全技術，重新定義新能源汽車電池安全標準。

不止于此，目前，嵐圖已經構建了一支年輕但富有經驗的電池研發團隊。嵐圖汽車的研發試驗也是超規格進行。國際上電動汽車電池安全測試標準共計20余項，嵐圖在此基礎上增加超60大項，通過80大項150小項的極端嚴苛測試，模擬用戶用車場景，通過火燒、擠壓、溫度沖擊、振動沖擊、底部球擊、冷卻液泄露等遠超國標的電池安全嚴苛測試，打造電池包全場景安全。

另外，嵐圖汽車還提到了未來新技術的進展，其中全車800V高壓系統，可以實現800V高壓快充，10分鐘可行駛400公里； CLTC工況驅動效率達91%，更低能耗，更長續航，覆蓋多場景充電，并且技術積累已經達到了一定階段。相信,嵐圖汽車還會帶來更多驚喜。