三大硬實力加持，為何說TA是小型SUV標桿？

現如今,提到豐田汽車,令人印象深刻的莫過于TNGA。2018年6月,一汽豐田引入了首款基于TNGA架構打造的小型SUV——奕澤,也打響了一汽豐田“新車TNGA化”的第一槍,新車憑借著令人驚艷的產品力,迅速占據細分市場C位,是小型SUV領域里當之無愧的標桿之作。

奕澤之所以能成為同級標桿,離不開其扎實,且幾乎高于同級其他產品至少一級的核心軟硬件配置,讓整車在動力系統、底盤感受、安全性能等諸多方面更具高級感和價值感。

“兩種動力”+“四輪獨懸”,同級天花板的實力

在動力系統方面,奕澤向一汽豐田旗下定位更高的產品看齊,提供了汽油版和雙擎版兩種不同動力,在同級市場十分領先。

其“2.0L+CVT”汽油動力單元,發動機采用多空直噴式噴射器,使發動機最大熱效率達到峰值,可輸出126kW的最大功率和203N·m的最大扭矩,整車百公里綜合工況油耗低至5.7L;與之匹配的CVT變速箱,將齒輪傳動與鋼帶傳動完美結合,可在兩種傳動之間自由切換,換擋順暢且無頓挫感,并模擬出10檔位,進一步提升駕駛樂趣。此外,整車提供提供標準、節能、運動三種駕駛駕駛模式選擇,滿足不同消費者針對不同路況、場景下的個性化駕駛訴求。

而“2.0L+E-CVT”混合動力單元,發動機采用全新的輕量化技術,減輕重量、減少摩擦,并配合上新型直噴式燃油噴射器、電機驅動型VVT等技術,實現動力性與經濟性的最大化。這TNGA 2.0L雙擎混合動力系統,集小型、輕量、高效率化技術于一身,帶來了最大功率135kW,最低4.5L百公里綜合油耗,同時實現了加速響應、行駛平順性以及靜謐性等多方面的改進,讓駕駛充滿樂趣和智能,創造更具高品質感的駕駛體驗。

整體來看,2種不同動力總成,不僅展現了不同的技術特點與動力感受,也為用戶提供了更加多樣化的選擇。特別是在油價處于高位的大環境下,其出色的燃油經濟性,愈發顯得具有競爭力和吸引力。

在底盤結構上,TNGA架構的加持不僅賦予了整車高剛性、低重心的車身結構,同時也搭載了同級罕見的“前麥弗遜式獨立懸架系統+后雙叉臂式獨立懸架系統”,也就是大家日常常說的“四輪獨懸”,提升了行駛中車輛的穩定性與可控性。同時,精準的轉向感為駕駛者提供清晰的路感反饋,即使是在狹窄的道路上,依然可以靈活穿梭。

而同級其他車型后懸架,大部分是大家俗稱的“板懸”,也就是扭力梁非獨立懸架,其機構簡單,成本低,但在舒適性、操控性方面要稍遜一籌。

主被動安全“全系拉滿”,中保研取得“3個G”

在安全性方面,奕澤更是幾乎做到了無懈可擊的地步。全系車型標配了高達10個SRS空氣囊,包括主副駕駛席SRS空氣囊,前后排側部SRS空氣囊、左右簾式SRS空氣囊、副駕駛席坐墊式SRS空氣囊,可謂是全方位無死角為乘客提供防護。此外,奕澤所應用的豐田GOA車身全面革新,以高等級的碰撞安全性能為目標進行研發,采用高強度材料和熱沖壓材料,讓車身兼備強度與柔韌性。 

主動安全配置上,奕澤同樣做到了全系標配,其新一代Toyota Safety Sense智行安全,集PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統于一體,可降低事故發生幾率,讓行車更加安全。眾多主動安全配置的加入,做到了未雨綢繆,提前預判,盡可能化風險于無形。

除了扎實的軟硬件,在實際碰撞測試中,奕澤同樣具有卓越的成績。早在2018年,奕澤便在C-IASI(中國保險汽車安全指數,俗稱“中保研”)進行了碰撞測試,并且在車內乘員、車外行人、輔助安全三個方面都獲得“G”(優秀)評價。而在同年之中參與碰撞的23款車型中,取得了3個“G”的車型僅有4款,其中奕澤還是售價最親民的。有不少售價更高、尺寸定位更高的產品,其成績卻是未盡如人意。

綜合以上不難看出,一汽豐田奕澤的取勝之道在于“更高級”,雖然身材尺寸是小型SUV,但全身軟硬件配置卻是越級的存在,令人一見傾心。值得一提的是,如今國家出臺的“購置稅減半”政策正式開始實施了,奕澤也符合要求,中意奕澤的朋友,不妨趁此時機考慮入手吧。