誰能想到，比中國汽車起步晚十年的韓國車也開始玩復古了

在過去的很長一段時間內，自主汽車品牌技術不如國外品牌是一個共識。就連臺灣省靠著紡織起家，合資為主的裕隆集團都能與東風集團合資成立納智捷，割一波韭菜。

不過中國汽車工業的起步時間在亞洲國家并不算太晚，一般我們將1950年~1965年視為中國汽車工業的起步時期，在這期間第一汽車制造廠（一汽集團前生）成立，并在1956年下線了代號為CA10型的解放牌載貨汽車。在此期間成立的還有南京汽車廠（南汽前身，后被上汽收購）、上海汽車廠（上汽前身）、北京汽車制造廠（北汽前身）。

而在2016年在國內銷量超過179萬輛的韓系品牌（現代114萬輛、起亞65萬輛），到1962年，起亞才生產了韓國的第一臺摩托車，而現代汽車則要到1967年才正式成立，與福特汽車公司合作。

從時間點上來看，韓國汽車工業的起步時間要晚于中國十年以上。當然，2021年起亞在國內銷量僅為16.34萬輛，現代也不過38.5萬輛。從銷量上看，自主品牌已經完成了對韓系品牌的超越。

說到汽車工業的歷史，就不得不提近些年隨著電動化而興起的復古浪潮。大眾推了致敬經典車型T1的純電車型ID.BUZZ；標致更是在2018年就推出了致敬標致504 Coupe的純電概念車e-Legend。

左：大眾ID.BUZZ 右：標致e-Legend

當然，自主品牌也沒放過這波“電動復古潮流”，只不過這些車型，就有些一言難盡了。長城歐拉推出的芭蕾貓復刻了大眾甲殼蟲、長城沙龍推出的機甲龍致敬了蘭博基尼；魏牌的圓夢是這三臺車中唯一能看的，雖然很容易讓人想起克萊斯勒PT漫步者，但其設計風格，在上世紀60年代之前確實是在車企間非常流行。

左：歐拉芭蕾貓 中：沙龍機甲龍 右：魏牌圓夢

從長城的三臺復古車不難看出，其復古的、致敬的，都不是自己的品牌的車型。

在長城總部所在地山東保定向東一千公里的韓國，現代也接連推出了致敬本品牌早期車型的純電車型。

去年四月，為了慶�，F代的第六個設計工作室在韓國釜山成立，現代內飾首席設計師Hak Soo Ha以現代在1974年推出，1975年開始量產的掀背車PONY為藍本，打造了Heritage Series PONY概念車。

Heritage Series PONY

前面提到現代汽車成立時，最早是與福特汽車合作，與國內車企與外國車企成立合資車企，用市場換技術的發展路線類似。同樣的，在中國市場傲慢的國外車企在韓國同樣傲慢，福特只是將現代視作自己的成本低廉生產工廠，因此現代在1975年推出了韓國歷史上第一款大規模生產的汽車，并以超低的價格出口到了美國市場。

Heritage Series PONY概念車沿用了PONY上的大部分設計元素，特別是正方形飾板中的圓形大燈、45°的C柱，讓人一眼就能辨別出這是一臺現代PONY。

而這種由點陣光源組成的矩形大燈，也逐漸成為了現代電動汽車的標志性設計語言。

在今年7月舉行的2022現代N DAY上，現代發布了概念車型N Vision 74和RN22e。

N Vision 74

從“Vision 74”這命名就不難看出，N Vision 74致敬了現代在1974年推出的PONY。

從C柱到車燈，N Vision 74用各種元素致敬了PONY，同時它又是具有科技感的，完美體現了什么是“從過來，到未來去”的設計。

當然，更重要的是，N Vision 74也向一些新能源汽車設計師表明了：未來感不是只能通過分體式大燈和貫穿式尾燈塑造，能不能別總惦記著你那瞇瞇眼大燈了！

同時N Vision 74還是現代在2015年推出Hyundai n 2025 Vision Gran turismo概念車的延續，這也意味著N Vision 74是一款氫電混動動力車型。

N Vision 74的儲氫罐

至于一同發布的RN22e，這是一臺基于現代純電汽車IONIQ 6開發而來的高性能版本車型，前后各有一個電機，并有一個雙離合結構來分配扭矩，以提升駕駛樂趣。

RN22e

回到主題“設計”上來，韓系車在設計上優秀的根源還是因為有一大批出色的汽車設計師群體。例如設計了雪佛蘭科邁羅（大黃蜂）、賓利添越的韓裔設計師李相燁，目前就擔任捷尼賽思全球設計負責人。當下頗具爭議的奔馳S級，同樣也是由韓裔設計師休伯特·李操刀。