試駕雷達RD6，開創純電皮卡新玩法

新能源汽車的異軍突起，不僅讓燃油車變得內卷，也加速了新能源在各種車型上的匹配，有常見的純電轎車、SUV，也有新奇的微型車，現在就連皮卡也有純電動了。

我們今天試駕的主角——雷達RD6，一輛純電動皮卡，再細分來說，是國內首款純電平臺皮卡。作為吉利汽車旗下的全新品牌，雷達RD6基于SEA浩瀚架構打造，官方給它的定位是“多元生活純電皮卡”，所以也看得出，RD6不同于普通皮卡的專注工具屬性，它把重點放在“多元”上。

多元的表達從外形上就略有體現。從數據上看，RD6是一臺車長超過五米二的中型皮卡，但如果從正面或者遮住車尾來看，RD6的造型設計很有SUV的感覺，比如車頭的貫穿式燈組設計、運動化的前臉設計等等。一般皮卡上常見的大尺寸保險杠、粗壯的輪眉等，也都換成了更加城市化和乘用車化的時尚設計。

當然作為皮卡車的基礎它也是具備的，比如較高的離地間隙、側裙和車尾的黑色防擦條、實用的貨箱等，車頂還給配備了行李架，方便更多DIY玩法。車身尺寸上，長寬高分別為5260/1900/1830毫米，軸距3120毫米，風阻系數0.326Cd。

車尾的尾燈同樣與眾不同，它采用了貫穿式設計，從正后面看完全想不到是一臺皮卡車。打開貨箱擋板，能夠看到它的貨箱空間很規整，四邊還配了掛鉤和錨點，不過貨箱內部的材質是塑料的，顯而易見與那些鋼板加涂層的皮卡不同，它就不是一臺用來干活的工具車。

雷達RD6提供最大6千瓦的外放功率，還有豐富的電源插口，包括雙孔、三孔，10A、16A、12V接口，6千瓦的功率大概相當于同時為三臺電磁爐滿功率運行，應付日常露營、出攤什么的完全沒問題。另外，官方表示RD6在滿員情況下依舊有400公斤以上的載重量。

來到車內，整體造型的設計是能夠看到吉利品牌的影子的，比如中控部分的懸浮式多媒體屏幕、空調出風口造型等，很有居家風格，另外做工和用料也是向SUV靠近。

當然我們本次試駕的是RD6的試裝車，所以很多高配車上的配置都沒有體現出來，比如HUD抬頭顯示器、L2級別自動駕駛輔助等。

另外說一個大家比較關心的儲物空間問題，眾所周知皮卡的儲物空間一般都很有限，而RD6在這方面做得就還不錯，比如中控中島下面的鏤空設計、擋桿區的儲物格、水杯架等等，甚至后排座椅還能向上翻起露出容量客觀的儲物格。差點忘了，由于RD6采用的是后輪驅動，所以前發動機蓋下方，還擁有一個70升的前備箱。

從車型分類上來說，雷達RD6是一臺皮卡車型，不過它基于SEA浩瀚架構打造，采用的是承載式車身結構。RD6提供了三種CLTC續航里程車型，分別為350公里、550公里和610公里。我們這次試駕的都是550公里中續航車型，在動力系統上，它在后軸搭載了一臺最大功率200千瓦的電動機，擁有384牛米的最大扭矩。

作為一臺承載式車身的皮卡，RD6的駕駛感受跟一臺純電SUV非常相近，它提供了節能、舒適和運動三個駕駛模式，其中節能和舒適是一類，運動模式又是另一類。在節能和舒適模式下，RD6開起來很輕松，完全沒有傳統皮卡那種粗糙的感覺，加速平順細膩，動力響應也很線性。

運動模式下，則更加亢奮。6秒級別的破百加速能力，別說皮卡圈，就算在一堆純電動車里面，也是不弱的，甚至你可以在它身上找到關于加速的樂趣。而且它的起步階段調的只是靈敏和高效，并不會很沖，中速甚至時速近百的高速時再加速，也還能感受到動力的持續輸出。

當然轉向系統在幾種模式下的變化都不大，而且不管是方向盤的尺寸還是轉向傳動比，都是一臺SUV的手感，方向盤的轉向力度很輕松，中間的虛位也不明顯，再加上它的動力性能，完全感覺不到它是一臺超過5米車長的中型皮卡，靈活性不輸小車，上手難度很友好。

在底盤硬件上，雷達RD6完全參考了乘用車的使用標準，前后四個輪子全是獨立懸架，后輪采用的是多連桿式獨立懸架，所以從本質上就有別于傳統皮卡。

尤其明顯的是在舒適性表現上，特別是后排舒適性，通過路上的溝溝坎坎，相比于普通皮卡，后排座椅的彈跳抑制做得相當不錯，完全不顛，過彎的側傾表現也不錯，給人的整體駕駛感受就是很舒服也很愜意。

制動系統的調校很線性，回彈力度偏大，初段也沒有明顯的虛位，基本上踩上去就有，很容易通過剎車踏板線性的控制剎車，也能給駕駛員不錯的信心。

作為一款純電動皮卡，雷達RD6算是開創了一個新的品類，尤其是現在露營文化、野外活動的興起，年輕消費者的玩法更多更豐富，同時為了貼合這些玩法，RD6也將會同步推出如露營版、釣魚版等專屬改裝。而承載式車身+純電平臺，讓RD6擁有如SUV般的駕駛感受，也為用戶提供了一個開著舒服而且用著實用的多元需求，新車將于今年十一月左右正式上市，如果你對皮卡感興趣，還是值得期待的。