星途有未來？不！中國高端汽車品牌只有它被人遺忘了

回想2016年，當時的國內車企正掀起又一輪的高端熱，說白了就是自主品牌認為自己的積淀足夠了，但是品牌卻提不上去了，因此各自打造屬于自己的高端品牌，以提升自己的產品售價。

星途凌云

回想當初，國內的諸多企業中，以吉利、長城、奇瑞三家公司逐漸完成了自己的資本原始積累，然后誕生了WEY、領克和星途三個高端品牌。如今六七年過去了，他們都活得如何呢？

WEY雖然在VV系列上逐漸落后，卻因為咖啡系列車型的設計和各種聯名，逐漸站穩了15-20萬價位的市場，同時隨著DHT技術的成熟，旗艦車型摩卡甚至站上了30萬級別。2022年至今，WEY品牌的平均月銷量大約在1.3萬臺左右。今年15萬臺的銷量目標完成應當沒有任何懸念。

領克更不必說，隨著大量的沃爾沃技術的應用，領克僅憑燃油車，在2021年總銷量便超過了20萬臺，上半年總銷量也超過10萬臺。隨著下半年領克品牌EM系列混動車型的推出，銷量只會更高。有趣的是，領克品牌目前已經有3款主力車型的售價高于20萬元，09更是超過30萬元。

那么問題來了，星途怎么樣了？根據相關數據，星途上半年總銷量為28416臺，乍聽好像沒那么慘，但是它上面還站著包括金杯、雪鐵龍、北汽、甚至是東風風行、日產啟辰這種很久都沒有動靜的車企。銷量排名在50位開外。

記得不少車評人當時吹爆的星途，銷量卻那么慘，到底是為什么？原因如下

一、奇瑞內部并不太平

簡單來說就是內耗，那么何為內耗？眾所周知星途是奇瑞的高端品牌，但是奇瑞旗下除了星途和本品牌以外，還有捷途品牌和奇瑞新能源，排除奇瑞新能源的定位特殊，星途、捷途和奇瑞三個品牌的劃分并不明顯。

星途攬月

舉個例子，旗艦產品的星途攬月、捷途的X90 PLUS和奇瑞瑞虎8 PLUS三款車型，雖然定位不一，卻配備了同款的1.6T和2.0T發動機，但在價格上，捷途的定價為10-15萬元，奇瑞的定價為12-17萬元，攬月的定價略高18萬元起。差距并不大。而同樣的動力總成也給人一種傻傻分不清楚的感覺。

試問一下，如果購車人跑去了店里，發現2.0T 18萬起的星途攬月和瑞虎8PLUS用的都是同一套三大件，但瑞虎8PLUS便宜3萬元，他會選哪個？

瑞虎8 PLUS

其實這也涉及到了奇瑞品牌的內斗問題，奇瑞公司一向有內斗的傳統，公司內部派系林立，一不高興就拉人單干，從當年的觀致到如今的捷途、星途，都是這樣。各幫派互相掣肘的結果就是，你有的我也得有，但是大家都有了，又如何拉開差距？

小編曾經與星途的高層會面時有過這樣的提問：星途的2.0T未來奇瑞是否會使用？得到了肯定的答案，那么問題來了，沒有獨占的動力系統，星途如何與奇瑞拉開定位差距？僅憑所謂的高端定位？那是扯淡。

二、產品缺乏亮點

領克和WEY之所以能夠站穩腳跟，其安身立命的特點各不相同，領克憑借其出色的設計和沃爾沃三大件的品牌背書，而WEY則是率先推出DHT混動，將國產輕混打造成自己的特殊之處。

而星途憑的是什么？鯤鵬動力？對不起，奇瑞也有；ET-i混動？平平無奇。獨有的設計？哪家造車新勢力不比他激進？星途甚至還不如捷途，捷途擁有自己的特定受眾人群——旅行者。

再來看星途的產品，不論是攬月、追風、還是凌云；甚至是只有PPT的瑤光。

前三款車型從幾年前誕生至今，幾乎沒有太大的進步。不論名字是叫TXL還是叫追風，它沒有本質性的提升。

星途凌云

同時，包括吉利的雷神動力在內，經過了長時間的宣傳與布局，已經形成了特定的品牌印象，而星途有什么？什么都沒有，聊領克和WEY甚至于聊奇瑞，都有一些新的標簽，但星途一無所有。

三、詭異的市場定位

星途這個品牌最搞笑的點在于其品牌定位，美其名曰高端品牌，全品牌都窩在20萬以下打轉轉，甚至最高端的攬月也只有部分車型高于20萬元。連標自己20萬元的勇氣都沒有，何來的高端一說？

郭德綱說過：一個人的藝術怎么怎么好，如何如何深入人心，最后一賣票，一毛錢一張，那他的藝術就不值錢。車也是一樣的，領克01一出現，就是16-22萬元的定價，一下就拉開了與吉利品牌產品的差距，直接對標奧迪Q3。領克09超過30萬元的售價更是告訴所有人，領克品牌擁有30萬+定價的實力。

反觀星途，同價位想找競品，卻發現自己的競品居然都是平民品牌，即便是對比，找的也是大眾探岳等等平民合資中型車。那么試問，高端何來？

而且從定位來看，明顯星途的思路有明顯的問題，可能是他們想和別人不一樣，將這幾款車定位于野奢，但是喜歡野奢的人真的會看上你的車嗎？就像很多低端品牌請來明星做代言一樣，消費者用腳指頭想都知道這些明星就是拿錢走人的，日常根本都不會正眼看這車一樣。野奢人群對于車輛的需求絕對不是星途這種級別的存在。

四、沒有搞清楚高端車的市場到底在哪里

中國高端汽車市場在哪里？領克、魏牌都搞懂了，星途可能真的沒有搞懂。相信廣大看客也知道，無非北上廣深、成都、杭州等那么幾個一二線城市，想要擴展高端品牌，這幾個城市是必須要爭奪的市場，哪怕再難也要迎難而上，就像騰勢，馬上要在上海外灘開店了，這也說明比亞迪也想明白了。

而星途呢？作為一個高端品牌還在搞“農村包圍城市”那一套，這套理論在奇瑞QQ時代可以成功，但是星途這樣的高端品牌注定失敗。在上�？峙聸]幾個人知道去哪里買星途，第一可能沒聽過這個品牌，第二沒看到過這個店。

其實星途在上海有店，不過真的都太偏僻，簡單來說，公交少，地鐵沒有，開車嫌遠的地方，再加上星途品牌本身知名度也就不高，網點又少上海只有三家，全國大概在100家左右，甚至有些城市星途放在奇瑞店里銷售，這下星途不是和其他品牌競爭直接和自己奇瑞競爭，這下又回到了第一個問題——內耗。

星途追風

其實明白的人已經看出來，星途品牌就是陷入了一個惡性循環當中，想要賣好，但是奇瑞內部可能也不想這個品牌能賣好，而且還有捷途，相信現在知道捷途大圣的人都比星途攬月的多了吧。

總結：

星途之敗，可以說是歷史的必然，從來沒有一個國家能頂的過內憂外患，哪怕強盛如唐、明。沒有一個車企能在夾縫中求生存，看看法系車的現狀就可以知道。星途目前的狀態只能說是茍延殘喘，在他沒有找到真正屬于自己的定位和標簽之前，它只能靠著有個好爸爸（奇瑞）吊著那口氣。