蔚來ET5首試：我不淘氣，我是乖乖的蔚來小弟弟

蔚來ET5

蔚來ET5從正式發布到現在，已經過去了大半年時間了（準確地說，是三個季度）。在這段時間里，蔚來有做過巡展、內飾體驗等活動，保持ET5的曝光度。但說實話，即使沒有這些預熱活動，ET5也一直都是2022年整個新能源市場最讓人期待的新車之一。在ET5正式交付的前夕，我們終于可以在寧波試駕到ET5了。這批試駕車只有ADAS等部分功能及軟件與最終交付版不同，整車可以說已經與交付版本高度接近了。這也讓去試車的我們非常興奮。

關于ET5的技術平臺、設計理念、車廂空間、配置等等內容，我們在過去的這三個季度內已經有過多次文章和視頻解讀了，所以這篇里我只做一點小小的總結：

一，這臺車的外觀設計在線下巡展時得到很多消費者的喜愛，但我覺得這臺車在室外環境中、在路面上，視覺效果比放在展廳里還要好。尤其是那個大溜背、那個層次感豐富的車尾，真的是越看越有味道。

二，內飾設計風格基本和ET7一樣，但加入了很多年輕化的元素，例如ET7的竹子風格內飾板換成了云母石風格的飾板，音響喇叭外邊的環�？椢锊馁|遮蔽罩、更加酷炫的氛圍燈等等。

三，這臺車的中控臺特意設計得較為低矮，給了整臺車非常良好的駕駛視野，我覺得這臺車也是當前蔚來全系車型里駕駛視野最好的。配合不錯的前排空間和優秀的人機工學設計，前排的乘坐體驗很不錯，當然，除了那偏高的、不夠運動的坐姿。后排的空間當然不能算大，只能算是夠用吧，比Model 3要大，而且ET5的座椅也更舒適。但和A4L、3系長軸那些車型比起來，差距還是很大的。

四，和之前推出的二代平臺車一樣，ET5不再搞什么高低配，而是把大部分配置都做成了標配，例如激光雷達、23喇叭音響、無框電吸門等等，都是起步就有，4.0秒的加速能力也是全部車型一視同仁地有了。主要的選裝件都集中在輪圈、外觀內飾顏色等更加個性化的部分，所以作為蔚來當前最入門的車型，ET5的32.8萬元的起步版本是完全可買的，不會讓你在配置上有太多糾結。

好的，接下來，就讓我們把篇幅交給動態部分。其實在試駕之前，我曾經在心里預想過ET5開起來是怎么樣的，但實際上ET5與我的很多猜想都不太一樣。這應該是蔚來二代平臺新車里給我“意料之外”最多的一臺車了。

這次我駛出酒店沒多久就開上了高速公路，車速也迅速來到了120km/h。ET5在高速行駛時的車廂靜音表現，可以說是大大超出了我的期待值。作為全品牌最入門的車型，ET5在高速行駛時的靜音表現不會明顯感知到與所有的大哥們有明顯差距，和Model 3等同級別競品相比自然是大幅勝出。而且別忘了，我們這次的試駕車全部選裝了20輪圈，那套倍耐力P ZERO輪胎本身的胎噪并不低，但ET5壓制得非常好。

從高速公路下來之后，我們經過了一段路況不是太好的省道。ET5的底盤舒適性表現又再次地超出了我的預期。雖然這臺車的懸掛設定還是偏向小尺寸運動車的那種緊實風格，但懸掛的濾震動作很干凈。坐后排所能體驗到的震動會比前排多和大一點點，但也完全在“舒適”的范疇之內。也就是說，這臺ET5在日常的駕駛過程中，完全不會讓你想到它是一臺“運動車”。你是完全可以每天開著它上下班去通勤的，長途自駕游也完全沒問題。

ET5在舒適性表現方面超出我預期的同時，在運動性表現方面就略為低于我的預期。我原本預想著偏后輪驅動傾向的ET5應該是蔚來家的第一個“壞小子”，應該有非�；钴S的車身動態，激烈駕駛時給你很強的刺激感。但以結果看來，蔚來并沒有選擇在ET5上打破家族的傳統風格。這臺車的整個操控靈活感確實是全品牌里最靈動的，在激烈駕駛時的溝通感也是全品牌車型里最強的。但是，ET5整臺車還是太“穩”了，它有點像以前的奧迪quattro車型，明明有很高的極限，但呈現給你的還是一個事無巨細的老媽子一直在照顧著你、保護著你的感覺。與同樣是四驅的Model 3P相比，ET5顯然是沒有那么激進的。

在此我要再次表揚ET5的懸掛。這次ET5甚至連CDC那樣的可調主動減震器都沒有用，完完全全就靠一套機械減震器，便在濾震舒適性和激烈駕駛支撐性之間做到很好的兼顧。雖然我會覺得之前的ES7底盤要更全能一些，但如果考慮到硬件帶來的調校難度，ET5的底盤調校應該是蔚來自品牌創立至今水準最高的一次。

至于動力……這個就不展開說了吧，現在很多人都已經知道，蔚來的加速成績都是反向虛標的，ET5真要做測試，加速成績肯定是3打頭的，這種動力在這個價位已經沒有什么可以挑剔的了。我覺得更值得一說的是蔚來現在在軟件層面的思維先進性：ET5除了有可以單獨做各種設定的個性化模式之外，它的每個駕駛模式還可以對轉向、動能回收等方面進行單獨設置，也就是說，ET5實際上相當于有五個個性化模式。

并且，即使你放在理論上最激進的運動+模式，ET5的加速踏板也絕不敏感，踏板前段的動力輸出仍然來得很柔，只有你踩得深才會把全部動力釋放出來。這個設定與現在絕大多數新勢力電車（包括特斯拉在內）都不太一樣，更接近我們喜歡的傳統車企電車的風格。我在這次試駕的后半程，就一直都放在運動+模式開，無論是我還是車上的乘客都不會覺得有任何不適，這真的太得我歡心了。更讓我期待的是：以后蔚來的全系車型都會逐步推送這種“全域個性化”的駕駛模式選項，我的老EC6也會受益，這可太妙了！

ET5這臺車本身已經聊得差不多了，最后照例是聊購買層面的事情。ET5讓大家等了大半年，這大半年里，市場上新車輩出，甚至還有比ET5交付更早的。我們經常會聽到有人說：“為什么要等ET5？買A車不行嗎？同樣定位比ET5便宜那么多。買B車不行嗎？同樣價格配置更高空間更大。”……

但上次有位訂了ET5的朋友跟我是這么說的：“什么A車B車，我都買蔚來了，我還會去看那些品牌嗎？”。

我突然醒悟。

無論我們對ET5這臺車本身，以及它的售價有些什么樣的看法，我們都不可否認的是：ET5在蔚來的品牌余蔭下獲益良多。在這臺車上，蔚來一直堅持的品質感仍然在各個細節體現，蔚來的換電和服務仍然成為它的護身法寶，幾位大哥這么多年打下的口碑會讓很多人消除對這臺車的些許疑慮。所以我對這臺車的購買建議很簡單：別多想，喜歡就買。

【蔚來ET5首試印象】

突出優點：操控性和舒適性平衡得很好；設計品質感夠高；換電和服務仍是獨有優勢。

主要短板：駕駛刺激感和樂趣不算很高；后座空間不算寬敞；起步售價不低。