10月3日,比亞迪股份披露了最新一期的銷量數據。數據顯示,9月比亞迪實現單月銷量20.13萬輛,同比增長超過183%。1-9月,比亞迪累計銷量已經超過118萬輛,同比增長249.56%。
按照比亞迪最初設立的120萬輛年銷量目標來看,比亞迪前三季度已經累計完成超98%。作為一個新能源汽車企業,無論是單月銷量還是前三季度累計銷量,比亞迪基本已經穩坐并鎖定年度全球新能源銷冠的位置。
眾所周知,雖然今年3月份,比亞迪正式官宣轉型新能源汽車品牌,停止生產和銷售燃油車,但是近兩年來,比亞迪新能源汽車的銷量,基本早已經成為了絕對的銷量主力。
細究比亞迪新能源持續熱銷,不斷創新高的原因,與比亞迪多年的新能源全產業鏈布局有著很大的關系。諸如刀片電池,DM-i超級混動技術,以及CTB電池車身一體化技術等代表性技術,正在成為比亞迪銷量持續高漲,跑贏市場的根本。
其中,DM-i超級混動技術,更是激發了國內插電式混合動力市場增長的活力和潛力。截至目前,國內多家自主車企也紛紛在加速布局插電式混合動力汽車。
雖然目前比亞迪還未公布具體的車型銷量,但是根據之前比亞迪的產品銷量結構來看,轎車市場的比亞迪秦、漢,以及海豚,SUV市場的宋家族等車型,必然也將是比亞迪9月份銷量再創新高的關鍵主力。
在此次銷量公告中,比亞迪還公布了一組海外市場的銷量數據。數據顯示,9月份比亞迪海外新能源乘用車銷量合計為7736輛。此前在9月28日,比亞迪已經在歐洲市場首發了三款新車,即元PLUS、漢EV以及唐。
相比于國內市場的售價來說,這三款車型在歐洲市場的售價分別達到了3.8萬歐元、7.2萬歐元和7.2萬歐元,約合人民幣分別為26.3萬元、49.8萬元和49.8萬元,售價更高。
從某種程度上來說,在這樣的定價之下,比亞迪的產品出口不僅提升了中國制造的形象,而且也從根本技術上,讓中國品牌首次有了可以和歐洲本土品牌媲美的價值?梢韵嘈诺氖牵S著國內車市逐漸從金九進入銀十,比亞迪將很快完成120萬輛目標。
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