說好的新零售卻偷偷降價，為啥新勢力不能像特斯拉一樣站著降價？

特斯拉降價引起的連鎖反應，讓新勢力更加窘迫。

日前，特斯拉宣布新一輪官方降價，因為全球市場局面的調整，落腳在生產端有了很大的成本降幅，Model 3以及Model Y兩款車型降價幅度此次較大。

一方面，歐洲工廠正式投產，國內交付壓力減輕，另一方面，Model Y持續熱銷，預計銷量將會在明年和全球神車福特F系齊頭并進，巨大的銷量、保有量可以有效均攤基本生產成本，同時，全球秩序的逐步恢復，讓鋰電池成本降低，在特斯拉全新技術、全新電池推動下， 各方面的成本與壓力都減輕。

特斯拉堅持的新零售，是在成本自由、定價靈活的基礎上完成的。

通俗來說，特斯拉不死扛單一定價，它的定價邏輯是如果成本提升，將會利用新零售這一渠道漲價，如果成本回落，則會利用新零售渠道統一降價。

每一次，特斯拉的降價都能引起鏈式反應。

此次降價倒逼友商開啟防御模式，不少和特斯拉同價格區間的車型開啟瘋狂降價模式，福特官宣Mach-E車型官方降價2.6萬和2.8萬，綜合降幅較大。

小鵬通過各種補貼的方式，讓綜合降價幅度達到3萬元，而問界、極狐兩大品牌的降價幅度也都達到2-3萬。

值得一提的是，這些電動車企業的降價都已經脫離了“新零售”這個主方向，雖然APP和官網上定價統一，但每個城市、每個門店的價格甚至都不一樣。

新零售的內核意義是通過全新的銷售方式來讓用戶感受到企業的誠意，不少企業在描述新零售的時候，都信誓旦旦“統一價”。

但事實上，在面對特斯拉的直接降價，不少新勢力還是扛不住。

今年9月，特斯拉在國內完成了8.3萬新車銷量，Model 3以及Model Y兩款車型狂砍30萬級電動車市場，這讓原本就不大的細分市場壓力滿滿。

所以我們來看，被迫降價的產品都是直接對標特斯拉的品牌，因為從銷量、門店流量上來看，特斯拉依然是30萬級電動車絕無僅有的領跑者，特斯拉的降價必然會刺激銷量，新勢力如果不被動接招，未來的銷量必然會更慘。

2022年電動車市場格局發生變化，今年最難受的就是新勢力。

一方面，新勢力銷量驟降，另一方面，資本市場失寵，這意味著新勢力將面臨著斷頓的風險，越來越高端化的新勢力就是為了快速從“賣車虧損”這個怪圈中走出來，今年銷量集體受阻。

蔚來、小鵬、理想等在美股上市的新勢力今年遭遇到了最大的資本危機，股價跌去70%， 資本市場失寵的大環境下還面臨著銷量增幅困難，成本壓不下去的問題。

總而言之一句話，新勢力仍然停留在“怎么賺錢”這個基本階段。

所以新勢力的整體競爭力并不強，如果只是停留在產品層面，其可能會用尺寸、空間、做工、配置來吸引用戶群體，但退一步來看企業、市場格局競爭力、生存能力，新勢力都有巨大的危機感。

新零售的牌子已經立起來， 要給每一個用戶公平公正的銷售待遇。

特斯拉之所以能夠從容、果斷調價，本質上是擁有更強的體系推動，會更出色的產品力、更好的盈利能力做保證，大大方方降價的特斯拉，是以成本定價角度出發，讓出一部分利潤給到用戶。

新勢力則不同，目前新勢力幾乎都是虧損，在他們的發展目標中，如何擺脫虧損泥潭最為重要，新零售只是建立更好的招牌，但內在的空虛卻無法阻擋。

所以在面對特斯拉堂而皇之的降價動作時，大量的新勢力只有死扛著新零售價格，背地里用降價的方式來提升性價比和競爭力。