買一得三，卷上加卷，試駕吉利星越L Hi·P

經過多年的發展，當下電動車市場技術“流派”已基本形成三足鼎立局面——純電、插混以及增程。但在用車過程中，這三條技術路徑多多少少存在一些現實問題，比如續航焦慮、高速能耗、中后段加速不足等。而吉利搞了一個“大事情”——即將上市的星越L雷神Hi·P把這三大技術路線集為一體，三種模式還可任意切換，在增程模式下WLTC純電續航可達1250km。最近我們就搶先拿到了試駕車，體驗完后還真有點意思。

3擋DHT變頻電驅+大電池

在談駕駛體驗之前，我們不妨先來了解下星越L搭載的這套動力系統的“黑科技”。它的動力模塊由1.5T發動機+3擋變頻電驅DHT Pro組成，相比比亞迪的單擋和長城的兩擋變速機構，在技術上更加復雜。

這套電驅系統高度集成了P1發電電機、P2驅動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構，總重量僅120kg，是目前全球軸向長度最小的電動專用變速器。同時通過“雙電機串聯鎖定”技術，星越L Hi·P還可實現全時電驅動，進而提升駕乘體驗。

除了電驅系統外，此次星越L Hi·P還搭載了一塊容量41.2kWh的大電池，采用寧德時代第二代CTP技術，電池能量密度達到167Wh/kg，WLTC純電續航里程可達205km。這塊電池還支持85kW直流快充，去商場吃頓飯的時間便可充滿，補能體驗進一步提升。

“無感”的駕駛體驗

星越L Hi·P自帶三種駕駛模式——純電模式、增程模式以及混動模式。這次試駕路線是從杭州錢江新城開往徑山，路況涵蓋市區擁堵道路、高架快速路、高速公路以及鄉間小路，基本覆蓋我們日常駕駛的各個路況。

市區駕駛采用純電模式，星越L Hi·P的“電門”調校更偏油車，初段沒有許多電動車來得那么靈敏，第一次開便能迅速適應腳感，市區擁堵路段駕駛也不會出現一車人反復點頭的情況。而上了城市快速路，在乘坐4個成年人的情況下，星越L Hi·P的加速性能應付幾個超車依然不在話下，再加上出色的NVH表現，駕駛起來輕松愉悅。

而在駛上高速后，我首先把駕駛模式切換至混動模式，此時1.5T發動機會直接介入車輛驅動。結合此前我駕駛過的長續航PHEV的體驗來說，幾乎每一臺車在發動機介入后，無論是發動機的噪音還是傳遞到車內的振動，都有一個較為明顯的感知。但此次星越L Hi·P卻給了我一個不小的驚喜，切換到混動模式后，只是聽到了輕微的發動機噪音，發動機運轉過程中的振動控制的十分到位，換句話說如果我身邊的副駕悄悄把駕駛模式調到混動，駕駛員可能都不會察覺。

在混動模式下，最明顯的感受是星越L Hi·P的中后段加速能力進一步增強，即便車速超過110km/h依舊能夠提供不錯的加速支持，我想對于追求性能的朋友來說，是一個不錯的體驗。不過在高速行車過程中，星越L Hi·P的風噪控制還有提升空間，尤其是來自A柱的噪音，稍微有些擾人。

在返程路段中，此時星越L Hi·P的剩余純電續航里程僅為45km，我將駕駛模式調至增程。至于為什么我在去程路段沒有采用增程模式，據吉利的隨車工程師介紹，在車輛剩余純電續航里程較多的情況下，即便駕駛員將駕駛模式調至增程，車輛的驅動邏輯依舊是以純電為主。

在增程模式下，發動機搖身一變成為“增程器”開始為電池充電，50km左右駕駛下來，表顯純電續航里程由45km增加至55km。而在增程模式下，星越L Hi·P的加速性能不及有發動機介入的混動模式，和純電模式表現基本無異，整體風格更偏舒適。

在100公里的試駕結束后，星越L Hi·P的表顯能耗情況如下，這里要說明的是，我和隨車的另外一位媒體同行全程都沒有刻意去節能駕駛，用最接近日常開車的習慣把車輛開到目的地。各位覺得這臺車的能耗表現如何，可在評論區留言發表看法。

底盤方面，星越L Hi·P的整體調校更偏舒適，在城市快速路匝道轉彎的時候能夠感受到車輛的側傾。懸掛對于路面顛簸的處理比較直接，而且傳遞到車內的路感也是比較豐富的，美中不足的是星越L Hi·P在處理完顛簸后車身的小動作有些多，如果能進一步優化調校，高級感能進一步提升。

在回到地庫后，我們也對星越L Hi·P的快充進行了實地測試。

實測充電25分鐘，電池電量從22%充至71%，補能106km，而表顯的充滿時間僅為40分鐘，真正做到吃一頓飯的時間就能把電充滿。

總結一下，這一次星越L Hi·P提供的三種動力模式可以說是“卷上加卷”。純電模式不用多說，混動以及增程模式的組合拳，可以說給用戶提供了非常細分的駕駛選擇：市區通勤用純電，快充方便又省錢；長途駕駛用增程，續航0焦慮，駕駛體驗優于油車；混動模式更高效，更強的動力也能支持更暢快的駕駛體驗。

新增望舒藍配色

作為雷神動力家族的一員，星越L Hi·P在設計上與此前上市的油混Hi·F基本保持一致。電極脈沖前臉科技感十足，電感黑晶徽標質感卓越，符合當下新能源時代的設計氣息。

值得一提的是，星越L Hi·P新增專屬望舒藍配色，輕出于藍，在晴空之下更顯流光異彩。前保險杠造型也經過小幅更新，是辨別兩款車型較為鮮明的要素之一。

螺旋電場靜音輪轂采用低風阻造型，雙色搭配設計在動靜之間，蓄勢待發。

星越L Hi·P內飾采用沐光拼色設計，黑棕配色+大量軟性材料的包覆，質感出眾。

同時得益于CTP平板電池的運用，星越L Hi·P的車內空間并未受到太多擠壓，乘坐體驗與燃油版基本無異。后排中央地臺小幅凸起，但實際可以忽略不計。

寫在最后

從單擋變速器到兩擋，再到星越L Hi·P配備的三擋DHT Pro，技術的內卷推動了行業的進步，最終造福的還是持幣待購的老百姓。

試駕完星越L Hi·P，我的腦海中竟然冒出了“一站式購車體驗”這句話，它結合了純電、油混以及增程各自的優勢，彌補了相互的不足，實現“買一得三”。接下來，就看吉利如何給這臺“神車”定價了。