豐田MIRAI，將“氫能社會”照進現實

被稱為“終極環保車”的氫燃料汽車什么時候才能普及？三十年來，豐田一直在求索這個答案。

2014年，豐田在日本推出世界第一臺量產的氫燃料電池車型MIRAI，將FCV技術帶向乘用車領域。彼時，巨大的儲氫罐擠占了本該屬于乘客的空間，續航里程與行駛質感都難以與同時期的燃油車相比。

時隔八年，豐田將技術更先進的第二代MIRAI引進投放中國，此時的MIRAI已迭代成為一輛WLTC工況最高續航里程約850km、具備高品質駕駛感受的“環保先鋒”，是中國市場唯一社會化使用的氫能乘用車。

作為試駕過兩代MIRAI的媒體人，筆者在第二代MIRAI身上看到，豐田是如何一步一步解決和優化在FCV技術的開發過程中，所遇到的挑戰與困難：通過技術革新，豐田改善了功率密度、氫瓶質量、電芯耐久性等問題，讓這輛在行駛過程中只排放水的“終極環保車”，加速來到中國消費者的身邊；通過開放專利、廣交氫能產業鏈盟友，豐田實現了氫燃料電池的本土化研發和生產，進一步推動中國氫能社會發展。

深度體驗MIRAI的“氫實力”

在駕乘體驗中，第二代MIRAI的商品化已經比第一代進化了不少，行駛質感與豐田混動車的純電動模式非常相似，整體呈現一種安靜閑適，易于操控的高級感。

在TNGA-L平臺加持下，第二代MIRAI在底盤濾震與靜謐性方面都比同級豪華旗艦車型做得更好，而對比同級別的EV車，第二代MIRAI在續航里程也有更大的優勢。這得益于第二代MIRAI將氫氣搭載量提升約20%，儲氫罐由2個擴大至3個，實現了WLTC工況最高續航里程約850km，較上一代車型提升約30%，而加滿氫僅需3分鐘左右。

更重要的是，MIRAI在行駛過程中可以凈化空氣，實現全新概念的“負排放”。

要溯源MIRAI的氫能技術，就得把時間撥回到1992年，那時豐田除了混合動力與純電動等技術路徑，還把氫燃料電池汽車作為一條技術分支來研發，并逐步改善了功率密度、氫瓶質量、電芯耐久性等問題。

到了2014年，豐田正式向世界推出第一代氫燃料電池量產車MIRAI，驗證了豐田氫燃料電池技術的先進性和安全性都代表了世界頂級水平。經過多年發展，豐田在氫能領域已經通過最新的技術與產品，展現了強勢的“氫實力”。

目前，除了氫能乘用車，豐田將氫能應用在了巴士、卡車、叉車等商用車領域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發電機等，關于氫能的應用已經延伸到了各個領域。截至目前，MIRAI的全球銷量已超過2萬輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球13000圈。

在2021年“一次加氫”的行駛世界紀錄上，第二代MIRAI把最新記錄刷新到1003公里，平均儲氫能耗為0.55千克/百公里。目前，第二代MIRAI已經在北美、歐洲等地實現了商業化銷售。

今年以來，中國的新能源汽車發展迅猛，純電和插電混動銷量屢創新高，氫能源作為另一種新興替代能源也開始嶄露頭角。據中汽協數據顯示，2022年1-8月，中國燃料電池汽車產銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。其中，僅上半年產量就已超去年全年，氫燃料電池汽車產業發展明顯提速�？梢哉f，氫燃料電池汽車是增長最迅猛的新能源汽車品類。

豐田的氫能愿景如果要真正實現，又怎能少得了中國這個新能源先鋒陣地呢？

隨著第二代MIRAI順利引進中國，豐田汽車正在逐步完善“全方位電動化”的每一塊拼圖�！皼]想到電動車、智能汽車發展如此之快，隨著中國對氫能支持力度越來越大，豐田看好氫能未來的發展�！必S田中國高級執行副總經理董長征表示。

豐田的“氫友圈”

從企業到政府，紛紛加大氫能產業投入，氫燃料電池車迎來發展機遇。3月23日，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，意味著國家層面首次明確了氫的能源屬性，對中國氫能發展具有轉折性意義。

市場和政策的正向反饋，讓豐田與中國的氫能社會愿景，實現了“雙向奔赴”。

在共同的“氫愿”下，豐田一邊擴大在中國的“氫友圈”，廣交盟友，與有識之士攜手共建中國的氫能社會，一邊商用車與乘用車兩手抓，持續推進FCEV應用場景的擴大。

而為了快速推進氫燃料電池車，豐田在華撬動氫能市場先從面向B端的燃料電池業務開始。

2020年8月，豐田汽車與一汽、東風、廣汽、北汽、億華通共同成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”（簡稱FCRD），主要業務為商用車燃料電池系統研發工作；2021年3月與億華通成立合資公司“華豐燃料電池有限公司”， 該公司負責生產及銷售FCRD開發的燃料電池系統。

上述與合作伙伴開展的業務在不久前有了最新進展，10月24日，豐田燃料電池研發與生產項目（一期）奠基儀式在北京市經濟技術開發區舉行，該項目是豐田在中國導入和推廣氫燃料電池技術的重要戰略舉措。眼下，豐田在氫能領域的合作伙伴，涵蓋了整車制造、FC系統集成/生產/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產業鏈上下游。

“我們將在氫燃料電池商用車領域的技術和經驗導入乘用車市場，不斷擴大朋友圈，逐步拓展氫燃料電池商用車和乘用車兩個市場�！� 董長征如是說。

氫能社會的構建和發展，是涉及運輸、建筑、工業、制造、電力以及全社會普遍能源利用的一次巨大的產業革命，豐田在“產、學、研”各個領域持續擴大氫能產業的朋友圈，恰好與中國氫能大國的能源方針同向而行。

探路者的首個“暖冬”

今年的北京冬奧會和冬殘奧會期間，有超1000輛氫能源汽車運行，其中包括了140輛第二代MIRAI和107輛柯斯達氫擎（含2輛福祉車），這是豐田首次在中國大規模投入使用FCEV。

據了解，當時車輛運營最低溫達-28℃，最高行駛高度海拔2198m，最大坡度16度。豐田FCEV成功克服了低溫嚴寒和復雜多變的路況條件，以極佳的可靠性和動力性能圓滿完成服務保障任務。

“目前，氫燃料電池車推廣確實遇到基礎設施等難題。不過，在北京冬奧會和冬殘奧會期間，加氫站問題雖然存在，但通過多方努力后最終也能解決�，F在，很像十多年前電動車遇到的基礎設施問題一樣，北上廣等城市正在加氫站等基礎設施上尋求突破，氫燃料電池車發展會越來越好。”董長征有感而發。

在完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務工作后，豐田繼續推動北京冬奧會官方用車的后續應用計劃�？滤惯_氫擎已成為北京CBD氫燃料免費商務班車投入運營。第二代MIRAI也計劃通過廣汽豐田，在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網約車、專線巡游車在內的大規模示范運營活動，同時與當地政府、氫能企業共同推進70兆帕加氫站的規劃和建設。

在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統產品以及氫燃料電池車型參與展覽。據悉，在本屆進博會展出的豐田第二代MIRAI計劃在今年年末首批進口限量50臺并通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售。隨著年底第二代MIRAI導入中國市場銷售，將為今年豐田擴大氫能應用場景的種種行動畫上完美的句號，也是豐田FCEV在中國驗證市場化的起點。

筆者觀察：

特斯拉花了十多年才站到電動車風口上，而氫燃料電池車的征程注定比電動車漫長，這更加考驗押注氫能的車企的實力和耐力。豐田的氫能愿景，用三十年時間從試驗走到了普及，也許更近的未來就從一輛MIRAI開始。在氫能社會的星辰大海，豐田正在以不斷變革創新的技術、更開放的心態，與社會各界完成一個關于氫能產業升級的大命題，為中國實現碳中和貢獻力量。雖然氫能社會離我們還有一段距離，但在馬路上見到MIRAI時，還是要給它一個大大的“Respect”。