虛擬副駕、可拆卸氫氣罐、線控底盤，這些前瞻技術離我們越來越近

過去200年，人類科技進步速度超越歷史上任何一個時期。而在汽車領域，我們沒有親眼見證過燃油車的誕生，卻正在見證它的時代漸漸落幕。

汽車產業的新一輪時代浪潮正奔涌而來。鐘叔駕道注意到，一些頗具前瞻性，具有很高想象力的新技術開始問世。它們或許會給接下來的汽車市場，帶來更多新鮮、有趣的變化。

期待一：虛擬副駕駛

還記得小時候看過的《高智能方程式》動漫里，那個具備超強學習能力，極其人性化，能協助賽車手完成比賽的車載系統阿斯拉達嗎，它可能真的要變成現實了。

近日，Cerence賽輪思和雷諾集團已經簽署一項多年期協議，合作打造智能座艙車載助理——新一代Co-Pilot虛擬副駕駛。

它的功能包括為客戶引入新的車輛功能，比如初始設置和導游；根據用戶的駕駛行為和位置，尋找最佳充電站。比如在電影院停車或回家前停車時，主動推薦慢充，而在上高速或長途旅行時推薦快充。此外還有主動推薦智能功能，比如調節溫度，自動選擇合適的駕駛模式等。

這樣看是不是有點眼熟，目前國內中國品牌的大部分車機系統其實都能做到了。但以上體驗往往止步于常見的語音提示交互，也有車企在將這一體驗變得更加具象化和人性化。

譬如蔚來ES8就通過一個名為NOMI的人工智能機器人將車和用戶進行關聯，外觀看似小音箱，搭載一塊LED屏幕，能夠根據不同場景呈現不同表情符號。比如在上車時，NOMI會自動向開門一邊轉頭問好。

在一臺無聊的電動車上加一個笑臉，似乎就已經讓它變得有趣。可以想象得到，接下來或許你的副駕駛旁邊不只是女朋友了，貼心懂事的虛擬副駕駛也能占有一席之地。而且它還能夠接受定制化，擁有更高的可玩性。

期待二：可拆卸氫氣罐

盡管特斯拉CEO馬斯克、大眾前CEO赫伯特·迪斯等一眾“大佬”一致認為，氫燃料電池在乘用車市場沒有“未來”，但近期可拆卸氫氣罐的出現，或許將在未來大放光彩。

前不久，法國造車新勢力NamX帶來了一套不一樣的補充氫能方案，并推出了旗下最新的氫燃料電池SUV車型NamX HUV，其最大的亮點就是后保險杠里配有6個可拆卸氫氣罐，當氫氣用完時可以直接更換氣罐來達到補能的效果，類似蔚來的換電。

而且氫氣罐與電池的最大不同在于重量，氫氣罐由一個人單手就可以提起來進行更換，這意味著只需要找到氫氣罐儲存點，就能夠完成補能了。

目前制約氫燃料電池汽車發展的一大問題，就是加氫站建設緩慢，前期建設投入成本過于大，可拆卸更換的氫氣罐或許將解決這一問題。NamX也正計劃在多個地區建立可移動氫氣補充裝置的分銷網絡，類似于當前我們隨處可見的充電寶借用，方便且快捷。

不過需要注意的是，將氫氣罐布置于車尾這一操作有待商榷，畢竟追尾是最常見的交通事故，而氫氣罐布置在上方且沒有任何的防護結構，就像背著個定時炸彈，還是有些令人擔憂的。

NamX也考慮到這一點，專門用上了多層的碳纖維和凱拉夫材質來保護，且萬一受壓導致內部壓力過高，還有泄壓閥來快速排出氫氣。也就是說，可以盡量避免爆炸，但氫氣易燃的特性，自燃估計免不了。

不管怎么說，如果能落實推廣，那么說不定還真有可能迎來氫燃料電池汽車大范圍普及的時代。

期待三：線控底盤

對于一臺能夠達到自動駕駛的汽車而言，線控底盤和線控轉向必不可少，它將是實現L3級以上高階自動駕駛的必要條件。

根據安信證券發布研究報告，線控轉向是高階自動駕駛的基石，預計2024年將開始規�；�量產；線控制動是最先放量環節，預計2025年乘用車滲透率有望超過50%；而線控懸架為單價最高環節，國產化降本加速在30萬以下車型滲透。

而據外媒報道，日本公司日立安斯泰莫株式會社研發了一款新型線控轉向設備原型，可消除傳統方向盤并擴大車內空間。 該線控轉向技術通過電子信號，將轉向設備與轉向執行器連接在一起，從而控制車輛的轉向，提高了安全性和舒適性，也讓車內設計變得更加靈活。

事實上，特斯拉在去年的ModelS Plaid上亮相的全新平底矩形方向盤，稱為“yoke steering”，實際上就是為了滿足未來自動駕駛出行的用戶需求。其背后是特斯拉正在內部自研線控轉向等底盤控制技術，從而最大程度精簡轉向和制動系統的機械結構。

通過線控轉向系統+集成制動控制的線控制動系統+電控主動懸架，能夠為車輛提供了更大程度的車輛控制、更短的停車距離，以及更高的操控自由度，在高速場景下擁有更好的穩定性。

著名零配件供應商采埃孚曾表示，整合線控技術形成的系統解決方案能釋放出更大的效用�？梢灶A見，在自動駕駛領域，轉向、制動的冗余，以及全線控布局，將成為下一個競爭門檻。

不過在業內人士看來，線控底盤的難點在于如何保證安全，比如電子ECU故障的風險，以及失效冗余備份等問題。但毫無疑問，科技總是在進步，自動駕駛或許真的距離不遠了。