雖然從乘聯會公布的銷量數據來看,2022年日系品牌普遍呈現出下滑態(tài)勢,但是從跌幅上看,日系品牌中尤以廣汽三菱跌幅最大。
公開數據顯示,2022年豐田在華銷量為194萬輛,跌幅0.2%,本田在華銷量為137萬輛,同比下滑12%,而日產作為日系三強中的最后一位,當年銷量也達到了104.5萬輛,同比下滑達22.1%。至于日系“三小”,鈴木已經退出中國車市,銷量不必統計,而一汽馬自達也已經合并至長安馬自達麾下,2022年在華銷量也僅有10.8萬輛,同比下滑41.2%。而廣汽三菱則更是岌岌可危,當年銷量僅有3.36萬輛,同比下滑達49.1%,銷量之慘淡可見一斑。
而按照這種態(tài)勢發(fā)展,疊加上廣汽三菱讓人不忍直視的業(yè)績,其繼鈴木之后退出中國車市似乎也將是時間問題。來自廣汽集團的財報顯示,廣汽三菱2022年上半年負債率已達81%,而結合接連下滑的銷量來看,廣汽三菱2022年的負債率恐怕會進一步升高。而伴隨著銷量下滑和負債率的攀升,廣汽三菱的前景恐怕也將充滿不確定性。
在筆者看來,廣汽三菱走衰的重要原因在于其產品的不夠給力,盡管在售車型有四款,但是勁炫、奕歌、阿圖柯的銷量早已岌岌可危,唯有歐藍德在苦苦支撐。不過,雖然歐藍德被廣汽三菱寄予厚望,但是其2022年累計銷量也僅有3.1萬余輛,占到廣汽三菱整體銷量的90%。
不過,雖然歐藍德被廣汽三菱寄予厚望,并且在2022年11月迎來了全新版本,但遺憾的是全新歐藍德恐怕已然難以“逆天改命”。數據顯示,去年12月,歐藍德銷量為2356輛,并未一炮走紅,和同級的本田CR-V、豐田RAV4相比更難以相提并論。
在筆者看來,新歐藍德依然銷量不振看似意料之外,實則情理之中。其中一個重要原因便是新款歐藍德相比老款進行了全面漲價,雖然其采用了基于日產奇駿同款的CMF平臺,并且配備了1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混動力和CVT變速箱并對部分配置進行了調整,但這樣的調整也是建立在較高的價格基礎上,這就導致產品的性價比不高稀缺性不夠。尤其是面對知名度、市場保有量更高的競品時,新歐藍德也就顯得力不從心。
同時,在國內市場,新能源車已經成為了車市新的增長極,而廣汽三菱在新能源市場方面也鮮有作為,其面對新能源市場推出的阿圖柯被認為是廣汽埃安V的換殼車型,同時在月銷量上也僅有幾十臺,很難為廣汽三菱銷量攀升注入更多活力。此外,再疊加上自主品牌產品的崛起,存量競爭下也對廣汽三菱的市場就進行了分流,從而導致其銷量愈發(fā)萎靡。
寫在最后:
從2022年銷量表現來看,廣汽三菱的成績并不合格,盡管廣汽集團并未放棄三菱,同時也對新歐藍德寄予了厚望,但是從實際結果來看,表現卻不盡人意。如果廣汽三菱不能做些針對性的調整,那么其未來的日子恐怕會更不好過。
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