為什么能拿出30萬的人很少，但30萬以上的國產(chǎn)車卻越來越多？

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，如今的國產(chǎn)品牌，推出的產(chǎn)品價格越來越高了。尤其是電動車，在30萬以上的高端市場上，推出了不少的產(chǎn)品。從“蔚小理”等新勢力，到比亞迪、極氪、長城等傳統(tǒng)車企，都在搶占高端汽車的細分市場。

為什么國產(chǎn)品牌迫于提高高端細分市場的占有率？

因為目前正是新能源高端品牌發(fā)展的窗口期。要知道，在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域，國內(nèi)公認(rèn)影響力最強的豪華品牌，非“BBA”（寶馬、奔馳、奧迪）莫屬。而在豪華車這一領(lǐng)域，絕大部分的市場份額，都是“BBA”三家占大頭，擁有絕對的定價權(quán)。

不過，現(xiàn)階段新能源車正慢慢侵占汽油車的市場份額。而“BBA”，雖然在豪華車領(lǐng)域是佼佼者，但這里針對的只是汽油車，至于新能源車競爭力差了點意思，并沒有太大的話語權(quán)和存在感。比如奔馳的EQ系列，以及寶馬、奧迪等一系列油改電產(chǎn)品，單純設(shè)計就“備受爭議”。

所以，其實看回“BBA”新能源車的銷量，哪怕有“BBA”強大的品牌力支持，部分消費者也寧可去選擇同價位的“蔚小理”等車型�？梢哉f，現(xiàn)階段“BBA”新能源車，給國產(chǎn)高端新能源提供了一定的發(fā)展“窗口期”。

另外，國產(chǎn)品牌近幾年的發(fā)展，大家也是有目共睹。國產(chǎn)車不再是低廉的代名詞，比亞迪、吉利等自主品牌旗下的熱門車型，真正做到了能與合資競品分庭抗禮。國人實實在在掏腰包支持，也給了國產(chǎn)品牌不少信心和勇氣，繼續(xù)往高端市場走，搶占市場先機以及消費者心智。

不過，傳統(tǒng)的國產(chǎn)品牌，給消費者的印象已經(jīng)相對固化了，大部分采用了“另起爐灶”成立子品牌的方式，以樹立起全新“高端”的品牌形象。國內(nèi)眾多老牌車企都采取了這一戰(zhàn)略，比如強調(diào)運動的吉利領(lǐng)克/極氪、講究智能摩登的魏牌、融合復(fù)古與硬派的長城坦克等等。

當(dāng)然，也有比亞迪這種依靠技術(shù)拔高品牌定位的“特例”。前段時間，比亞迪就發(fā)布了百萬級定位的全新品牌“仰望”，以及支撐其定價的核心技術(shù)“易四方”平臺。比亞迪寄希望以技術(shù)升維，樹立起其在豪華品牌的最新權(quán)威。

而蔚小理等缺乏造車背景的新勢力品牌，在定位上就率先把自己擺在了較高的位置，而后通過具備科技感的外觀與內(nèi)飾設(shè)計、較為先進的新能源技術(shù)，不斷強化鞏固這種“新銳精英”的氣質(zhì)。

不管是通過哪種途徑，自主品牌高端化已然成勢，國內(nèi)消費者對于中高價位的自主車型的接受度也在逐漸提升。當(dāng)然，在豪華市場，自主品牌相較于BBA尚有一段距離。

希望自主品牌能在產(chǎn)品實力、品牌底蘊等方面持續(xù)發(fā)力，向真正意義上的高端、豪華邁進！屆時，越來越“貴”的國產(chǎn)車，國人也會認(rèn)為物超所值！對此，你又怎么看？