全球汽車市場跑步進入“中國時代”？這家中國企業(yè)出海成績出乎意料

在開始正文之前，先來看一組消息。

2021年10月，美國租車企業(yè)赫茲環(huán)球（Hertz Global）宣布將購入10萬輛特斯拉，那一年，特斯拉全球的銷量剛剛突破90余萬輛。一個訂單就是10萬輛，這是一個不小的數(shù)字。這個消息傳出之后，國內(nèi)市場一片驚呼，很多人感嘆：電動汽車還得看老美的。

但讓人意想不到的是，一年之后這種情況就發(fā)生了翻天覆地的變化。2022年10月，德國租車公司Sixt宣布未來將向比亞迪購買約10萬輛電動車。這一消息剛剛傳出，整個行業(yè)又是一片驚呼，大多數(shù)人的感受是：居然有一家中國新能源企業(yè)，開始看齊特斯拉了？

然而，更讓人想不到的是，更大的事情還在后頭。就在一個月后，2022年11月，一家泰國電動汽車公司菲尼克斯EV宣布未來五年將向另一家中國電動汽車公司——愛馳采購15萬輛新車，用于零售和運營。這個消息傳出之后，國內(nèi)市場再次一片驚呼：中國新能源汽車已經(jīng)這么牛逼了么？

那么問題來了，愛馳是誰呢？前兩天，愛馳官方發(fā)布成立6周年的消息，稱：璀璨6載 與愛馳行 愛馳打造享譽全球的“中國名片”�？吹竭@條消息，小編有點被驚到了：全球新能源汽車的“中國名片”居然是愛馳？到底這是一家怎樣的企業(yè)呢？

6年風雨 可見未來

仔細查了一下資料，從2017年2月15日愛馳注冊成立開始算，愛馳確實已經(jīng)超過6年了。如果看一下過去六年中國的新能源市場都發(fā)生了什么事，大家恐怕會發(fā)現(xiàn)這一點都不簡單。

2016年，蔚來的李斌在公開場合說，沒有200億就別造車，但那幾年中國新成立的電動汽車公司，達到數(shù)百家之多。2019年，造車新勢力進入資本寒冬，四季度，蔚來賬上可動用的現(xiàn)金只剩下10億人民幣，李斌被評為“2019年最慘的人”。2020年，全球爆發(fā)新冠疫情，正是在那一年，拜騰、賽麟、博郡等造車新勢力先后暴雷，央視報道拜騰花光80多億造不出一輛量產(chǎn)車，舉國嘩然。事實上，那幾年暴雷的新能源品牌遠不止這些。

如果數(shù)一數(shù)哪些造車新勢力從創(chuàng)立至今成立時間已經(jīng)超過了6周年，恐怕兩個拳頭就能數(shù)出來：蔚小理，零跑、威馬、哪吒，高合，愛馳等，這個名單已經(jīng)基本很全了。如果再加上傳統(tǒng)汽車公司創(chuàng)立的新品牌，比如智己，飛凡，比亞迪，騰勢，嵐圖，長安深藍，極氪，極狐，賽力斯等，總數(shù)也就一二十個。而根據(jù)相關(guān)報道，早在2019年，在中國注冊的電動汽車制造商高達486家。也就是說，能夠正常運營至的今新能源汽車品牌，已經(jīng)不足總數(shù)的10%。為什么有些企業(yè)紛紛倒下，而有一些則存活下來了？

大多數(shù)業(yè)內(nèi)專家的看法是，造車就像是一場馬拉松式的長跑，拼的是耐力、體力和對發(fā)展節(jié)奏的把控力，具體到業(yè)務(wù)層面，就是資金、戰(zhàn)略、技術(shù)、渠道、人才等諸多方面的整合與平衡。而恰恰愛馳在這幾個方向上的表現(xiàn)都非常不錯。

從結(jié)果來看，一直以來，愛馳真正做到了堅持企業(yè)戰(zhàn)略長期穩(wěn)定不動搖、渠道模式長期優(yōu)化不冒進、產(chǎn)品技術(shù)長期發(fā)展不松懈、人才理念長期多元不狹隘等策略，并最終倚靠這個策略從一眾造車新勢力中脫穎而出，在第一款產(chǎn)品上市后的兩年多時間里積極出海，成為了名副其實的“中國造車新勢力出海一哥”、“中國新能源品牌全球化先行者”、“中國汽車品牌‘品牌向上’代言人”等，成了造車新勢力中獨樹一幟的存在。反觀其他造車新勢力，大多數(shù)都在愛馳出海兩年后才有暇顧及出海業(yè)務(wù)，而這時候愛馳在海外已經(jīng)打下了不錯的品牌基礎(chǔ)。

戰(zhàn)略得當，助力愛馳搶占出海先機

眾所周知，戰(zhàn)略決策是企業(yè)經(jīng)營成敗的關(guān)鍵。在互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮下誕生的造車新勢力，絕大部分都將目光鎖定在了國內(nèi)市場，而愛馳卻果斷地確立了國際化發(fā)展路徑，堅持國內(nèi)、國際兩個市場同步發(fā)力。尤其是在征戰(zhàn)全球市場的過程中，愛馳還以“因地制宜”的出海策略，為每一個國家和地區(qū)建立符合當?shù)匾�求、適應(yīng)用戶習慣以及遵從產(chǎn)品發(fā)展規(guī)律的解決方案。

為了更好地站穩(wěn)海外市場并獲得當?shù)叵�費者的認可，愛馳還在海外建立了完善的銷服模式。截至1月底，愛馳已完成國內(nèi)外超300家銷售網(wǎng)點布局，全國服務(wù)渠道174家。在德國，愛馳結(jié)合市場特點，采用了有別于傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式展開零售業(yè)務(wù)并打造了線上輕運營銷售模式，能夠直面用戶，打造本土化服務(wù)。而在以色列市場，愛馳依靠當?shù)鼐邆鋵嵙Φ暮献骰锇�，采用了線上+線下相結(jié)合的銷售模式，線上開通官網(wǎng)預(yù)訂，線下打造愛馳品牌的體驗中心和海外首個交付中心，讓以色列消費者從看車、試駕到買車的整個過程，都能享受到來自愛馳帶來的便捷售后服務(wù)體驗，極大程度提升了當?shù)赜脩舻暮酶卸群推放浦艺\度。

產(chǎn)品創(chuàng)新，力推愛馳品質(zhì)迭代

在以極具前瞻性的出海策略和銷服模式為海外市場鋪平道路的同時，愛馳深知產(chǎn)品和技術(shù)才是企業(yè)長久立足的根本。在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，當大部分車企還在采用“油改電”或“舊平臺、新設(shè)計”的思路應(yīng)對整個行業(yè)的“新四化”進程時，愛馳早已先人一步投入重金打造智能純電整車MAS平臺，直接使其站在了新能源技術(shù)制高點。而在關(guān)鍵的三電技術(shù)方面，愛馳選擇自研自產(chǎn)及與行業(yè)頂級巨頭合作的共創(chuàng)戰(zhàn)略，不斷完善與提升三電技術(shù)實力。在這些領(lǐng)先技術(shù)的加持下，愛馳旗下兩款車型U5和U6從誕生起就擁有極高的起點，目前全系車型都通過歐盟整車WVTA認證，而為了進一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，愛馳還在對產(chǎn)品不斷進行迭代升級。

愛馳U6

包容多元，廣納全球精英

值得一提的是，愛馳的人才儲備也十分多元化，整個團隊的學歷是比較高的、年齡是比較輕的、國籍也是比較多元的。團隊當中有很多國際人士和海歸。愛馳的文化背景也是多元的，很多人來自互聯(lián)網(wǎng)、IT、金融等等方面的公司，當然多數(shù)人的主體背景還是汽車行業(yè)。概括一下，愛馳汽車團隊整體呈現(xiàn)出這樣的‘愛馳范兒’，它的關(guān)鍵詞是高知、思維活躍、包容多元、有理想、充滿好奇、多面手和持續(xù)學習。

正是基于這些“長期堅守”，才換來了愛馳歷經(jīng)六年取得亮眼的表現(xiàn)。值得注意的是，愛馳的海外成績，在目前所有造車新勢力中算是最突出的。截至目前，愛馳已實現(xiàn)了橫跨歐亞的全球化布局，足跡遍布法國、德國、丹麥等全球超20個國家及地區(qū)，2022年累計出口年銷量近4000輛，遠超行業(yè)同級水平。不僅如此，愛馳憑借自身的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢，拿下了泰國企業(yè)菲尼克斯EV簽訂的15萬輛新能源車采購大單，這一成績足以堪稱中國造車新勢力在海外創(chuàng)造的“訂單天花板”。

愛馳U6登陸以色列市場

寫在最后：

中國新能源汽車從起步到高速發(fā)展的這幾年間，無論是國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境，還是汽車行業(yè)本身，都發(fā)生了巨大的變化。對造車新勢力來說，用“動蕩”這樣的詞來形容這些年的變化亦不為過。正是在這種劇烈變化帶來的不確定性，為企業(yè)的經(jīng)營帶來了重大的挑戰(zhàn)。在這樣的環(huán)境中存活下來并不容易。6年風雨，任何一個成功的取得都不是速成的，唯有像愛馳這樣立足長遠、堅持長期主義，才能為品牌構(gòu)建堅不可摧的“護城河”，讓企業(yè)保持持久旺盛的生命力。