試駕“混動版”廣本致在：空間動力無短板，橫向對比沒對手？

早在去年8月份，本田致在正式上市，在當時的發布會上，廣汽本田亮相了ZR-V 致在e:HEV車型。不過，當時官方并未公布混合動力版本車型的售價，算是藏了一個“大招”。

而在不久前，廣汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，共有4個版本可選，售價區間為17.99-22.89萬元。作為參考，皓影混動版車型的售價區間為20.98-25.28萬元。

不過，雖然ZR-V致在定位介于繽智與皓影之間，但新車是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統的SUV車型。到底新車實力怎么樣？最近疆哥有幸試駕了這款車，今天就來跟大家一起聊一聊。

外觀方面，混動版本在造型上延續了燃油版車型的設計，基本摒棄了本田現有的設計元素，采用六邊形設計格柵，搭配造型凌厲的大燈，看上去簡約且運動。不過，混動版的中網從蜂窩狀變成了豎條式，前杠兩側的造型也更加簡約，與燃油版形成了差異。

側面造型上，車身姿態低趴且修長，整體向掀背式轎跑SUV靠攏。刀鋒式腰線、五星花瓣輪輞、側面底部以及輪眉上的亮黑色包圍，都營造出不錯的運動氛圍。

車尾顯得十分寬厚，并針對細節之處稍作調整，例如后包圍處鋼琴黑的裝飾套件、尾門處“e:HEV”專屬標識，都顯示了混動版的獨特身份。

此外，新車針對輪轂、外后視鏡進行了黑化處理，視覺效果更加年輕、精致。

坐進車內，致在（ZR-V）混動版的整體的造型沿用了燃油版的設計元素，10.2英寸全液晶儀表盤、9.0英寸懸浮式中控屏、復古貫穿式網狀飾板、數字顯示的空調開關旋鈕等，將復古和科技有機地結合起來。

最大的區別是，混動版采用了SBW按鍵式電子換擋，算是本田混動版車型的專屬配置。

智聯車機方面，致在配備了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，支持智能導航系統、AI智能語音識別、電子支付、數字鑰匙、遠程控制以及車家互聯等功能，這套車機系統在新款雅閣、型格上都有搭載，實測體驗也是挺不錯的，能夠很好地迎合國內消費受眾的用車習慣。

空間方面，致在定位緊湊型SUV，介于繽智與皓影之間，長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。這樣的尺寸數據，全平的后排地板，再配合本田“空間魔術師”的人機工學，后排乘坐空間表現毋庸置疑。

值得一提的是，動力電池放置在尾廂備胎的位置，所以車內的縱向空間并沒有受到絲毫影響。

當然，新車的重頭戲還是動力，ZR-V致在e:HEV搭載了第四代i-MMD混動系統，由全新的2.0L自吸發動機與電動機組成，其中，發動機最大功率105KW，最大扭矩182N·m，驅動電機最大功率135KW，最大扭矩315N·m，匹配E-CVT變速箱。

駕駛體驗上，動力的輸出更加的快。油門相當跟腳，動力銜接相當平順，基本感覺不到電機和發動機之間的切換，整個駕駛過程相當輕松，跟此前試駕過的型格Hatchback混動版很相似。

這種油混車型有一種好處，就是對于習慣了燃油車乘坐體驗的用戶來說，來得更加自然，不像電車的眩暈和心跳，反倒會讓人更加舒服。

而且疆哥覺得，像型格、致在ZR-V等新款的本田車型上，底盤質感有了很大的提升。路噪和震動都比以往的本田調校得更加“高級”。得益于前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架的組合，致在混動版的動態表現相當不錯，轉向過彎的時候有足夠的支撐性。

而綜合了城市擁堵路段、快速路等工況來看，這臺車的實際的油耗表現大概在5.5—6L/100km之間。作為一款緊湊型SUV車型來說，這樣的表現還是相當不錯的。

小結

要知道，本田在小型SUV市場可是稱霸一方，繽智和XR-V雙子星，基本壟斷了頭把交椅；緊湊型SUV市場，CR-V和皓影，也是不可忽視的存在。而廣本致在ZR-V的加入，則是瞄準了一個更為細分的領域——運動型緊湊SUV。

從試駕的體驗來看，致在ZR-V整體的競爭力是相當不錯的，無論是設計、用料、配置、空間、動力上，基本沒有短板。唯一比較有爭議的是定價，混動版17.99-22.89萬元的定價，已經觸及到大部分合資家用緊湊型SUV車型，以及國產中型SUV的價格區間了，這也讓部分網友一時間“難以接受”。

但其實，縱觀市面上的運動型緊湊SUV，致在并沒有直接與之競爭的產品，混動版車型更是鳳毛麟角。能稱得上直接對手的，恐怕也只有即將搭載第五代豐田THS混動系統的鋒蘭達，但偏向燃油經濟性的設定和后板懸的設定，注定不是廣本致在混動的對手。而致在最大的競爭對手—日產逍客，卻遲遲沒有換代。

這樣看來，新車依舊有“爆款”的基因。如果廠家后續能給出一定的終端優惠，相信本田在SUV領域的話語權，會變得更加舉足輕重。對此，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對廣本ZR-V致在混動版車型的看法。