首次搭載插電式混動系統(tǒng)！試完廣汽本田全新雅閣，我又被種草了

作為廣汽本田的旗艦級轎車，“雅閣”二字就代表了品質(zhì)與標(biāo)桿，也是20萬級中型車市場里最讓人所信服的銷量霸主。

時至今日，雅閣在華已經(jīng)走過了五代車型的歷程（第6-10代），從第七代車型開始，雅閣便在國內(nèi)創(chuàng)下了連續(xù)19個月同級車銷量冠軍的紀(jì)錄，而之后的第八、九、十代車型，它也始終都將銷量保持在同級前三，由此可見，雅閣車系對于國人之重要性。

如今，雅閣全球累計銷售已超2200萬輛，其中中國市場累計交付更是超300萬輛，至此它也成為了國內(nèi)最快達成300萬累計銷量的日系B級車。

來到當(dāng)下，隨著現(xiàn)款第十代雅閣自2018年上市至今已有超5年時間，廣汽本田將會在今年適時地推出第11代雅閣。而我們作為最早一批媒體，也是提前地試駕到了這款新車，下面就由我給大家來分享全新雅閣都有哪些方面的進化與革新。

廣汽本田全新雅閣（第11代）

革新一：首次搭載的插電式混合動力系統(tǒng)

與歷代車型不同的是，此次的第11代雅閣搭載了本田最新的第四代i-MMD雙電機插電式混動系統(tǒng)，同時它也是廣汽本田首款搭載插電式混動系統(tǒng)的轎車。

參數(shù)方面，這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機采用了高壓直噴技術(shù)，最大功率109千瓦、最大扭矩182牛·米，擁有41%的熱效率。此外，新車還配備了一臺驅(qū)動電機和發(fā)電機，其中驅(qū)動電機最大功率135千瓦、最大扭矩能達到335�！っ�，純電行駛的續(xù)航里程為82km。

另外，廠家還表示：全新雅閣e:PHEV車型配備了升級后的E-CVT、全新的PCU/IPU和溫控系統(tǒng)。其中PCU的功率輸出提升了15%，動力輸出模組尺寸減小了40%，而全新的IPU則減重了51%，并且體積縮減57%，實現(xiàn)了更高性能與更好的輕量化。

實際開起來之后，得益于更低的坐姿，全新雅閣車內(nèi)視野更好、給人一種貼地飛行的感覺。由于我們所試駕到的是雅閣e:PHEV車型，所以在起步時會明顯感覺到整臺車足夠的輕盈，在低速狀態(tài)下，全新雅閣e:PHEV就是一臺純電動車，駕駛?cè)艘步z毫不會察覺到車外的動靜。

速度起來之后，發(fā)動機會悄無聲息地介入，這時候動力系統(tǒng)進入到了高效的油電混合模式。駕駛者在需要急加速的情況下發(fā)動機會及時地介入，幫助你順利完成超車。而當(dāng)超車完成，松開油門之時，整套動力的動能回收系統(tǒng)又能夠為電池反向進行充電，以保證自身電池始終能夠擁有不低于20%的電量儲備。

從我們在高速上的實際體驗來看，全新雅閣e:PHEV基本不會出現(xiàn)換擋頓挫、動力銜接不順暢、動能回收體驗感差以及動力性能不足等問題。即便是在試駕后程，車輛處于匱電狀態(tài)，全新雅閣給我感覺也至少是一輛混動車的水平，具體的我也給大家歸納出了以下這幾點。

一是整臺車的動力體驗沒有打任何折扣，這就保證了我們在高速上能夠正常行駛。二是即使發(fā)動機處于直驅(qū)狀態(tài)下，車外也不會太大噪音會傳進車內(nèi)，這點就證明全新雅閣在整車的NVH隔音性能表現(xiàn)方面有所提升。

三是新車的油耗非常低，在匱電狀態(tài)下，全新雅閣e:PHEV車型甚至能在高速上跑出僅5L左右的實際油耗水平，而這點除了本田這套成熟且高效的第四代i-MMD混動系統(tǒng)加持之外，也還跟新車整備質(zhì)量只有1.7噸+，新車在極致輕量化水平下所帶來的出色推重比有關(guān)。

總言之，此番試駕體驗下來，這一款“帶插電”形式的全新雅閣，我認為的確能稱得上是革新的一代產(chǎn)品。其不僅能做到一箱油續(xù)航超1000公里，駕駛性能更是達到了歷代雅閣的最佳水平，所以看到這樣的全新雅閣，我當(dāng)時真的被它給種草了。而這也讓我開始更加期待起之后它實際銷售的價格到底會是多少，大家不妨在評論區(qū)里猜猜看。

革新二：采用全新的運動科技美學(xué)設(shè)計

聊完了全新雅閣e:PHEV開起來的駕駛感受，我們再回到靜態(tài)層面，來看看這一代全新雅閣都有哪些變化。

說實話，第一眼看到廣汽本田全新雅閣e:PHEV的實車之后，給我的感覺是新車變得更優(yōu)雅運動、也更具時尚先鋒范一些了。而帶來這種直觀印象的最主要原因，我認為既跟它那低趴有力的車頭線條有關(guān)，也與整臺車側(cè)面看上去更修長，有延伸感的同時又營造出了優(yōu)雅運動的轎跑氣質(zhì)有關(guān)。也就難怪，官方要將全新雅閣的造型給稱之為“運動科技美學(xué)設(shè)計”。

除此之外，在全新雅閣e:PHEV車型所獨有的19英寸五輻條式啞光黑切削運動輪轂，以及全車所配備的亮黑色后視鏡、下包圍、擾流尾翼等細節(jié)裝飾，也都進一步強化了整臺車的格調(diào)和運動氣質(zhì)。

至于車尾部分，全新的貫穿式尾燈營造出了更寬的車身和強烈的視覺差，呈現(xiàn)水平“一”字形的光源樣式，則帶來了較強的科技感與辨識度�？傮w來看，全新雅閣的車尾造型相比現(xiàn)款更具先進氣質(zhì)，未來應(yīng)該能夠得到不少人的喜愛與認可。

革新三：配備更智能的數(shù)字共情座艙

何謂“數(shù)字共情座艙”？在全新雅閣e:PHEV車型身上，廣汽本田所給出的答案是這樣的。即整個車內(nèi)看上去橫平豎直、有向四周所延伸出去的大氣感、擁有更寬更薄的儀表盤，同時又兼顧了級別感和使用上的便利性，加上本田自己開發(fā)出來的智能數(shù)控裝備，如此一來便呈現(xiàn)出了這套兼顧爽快感和安心感的數(shù)字共情座艙。

而坐進車內(nèi)具體掃視下來我們會發(fā)現(xiàn)，這套所謂的“四屏聯(lián)動數(shù)控座艙”的確有著很強的科技感。那四屏聯(lián)動到底是指哪四屏呢？從左至右依次來看分別是，10.2英寸的液晶儀表屏、11.5英寸的HUD抬頭顯示屏、12.3英寸的中控屏以及中控屏下方的座艙環(huán)境控制旋鈕。

海外版全新雅閣內(nèi)飾

全液晶儀表屏、HUD抬頭顯示屏和中控大屏相信大家都見過不少，畢竟現(xiàn)在很多的國產(chǎn)車型身上也都裝備有這些配置。但中控屏下方的座艙環(huán)境控制旋鈕，至少我還是頭一次見。

有別于海外版全新雅閣車內(nèi)依舊配備了三個傳統(tǒng)物理旋鈕的是，此次國產(chǎn)版的廣汽本田全新雅閣換上了高度集成并帶液晶顯示的座艙環(huán)境控制旋鈕，而這一裝置也是本田首次搭載在全新雅閣上。

實際體驗下來，該旋鈕支持按下+旋轉(zhuǎn)的操作方式，其作用則主要是集空調(diào)/音響/燈光等功能于一體，統(tǒng)一操作也可以最大限度地減少物理按鍵，為用戶帶來更科技便捷的使用體驗。

車機系統(tǒng)方面，全新雅閣將會采用最新的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，不僅新加入了面部識別、Cabin Watch (守護后排情況)以及流媒體后視鏡，還將語音控制功能大幅進行了升級。試駕過程中我們也親身體驗這套車機系統(tǒng)的語音識別功能，發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)不僅識別率很高、還支持連續(xù)指令識別，而這也讓我們在駕駛過程少了很多盲操作，更有利于行車安全。

除此之外，車機系統(tǒng)里也是自帶百度地圖導(dǎo)航、音頻、視頻、娛樂、購物、生活等一系列實用軟件，也完全能夠滿足咱們在日常中的實際使用需求。

最后要來說的就是全新雅閣e:PHEV所配備的10.2英寸液晶儀表和11.5英寸HUD抬頭顯示。這兩塊屏給我的感覺是，不僅看上去科技感很強，車輛當(dāng)前所處的狀態(tài)和各種功能顯示以及車輛設(shè)置等信息都比較的簡潔直觀。雖然目前尚不清楚是否為全新雅閣e:PHEV車型專屬，但至少在科技感層面以及所營造出來的氛圍上是到位了，也證明廣汽本田在智能化程度方面的發(fā)力和用心。

至于流媒體后視鏡，同樣也是集車內(nèi)后視鏡、行駛記錄儀、實景導(dǎo)航等3大功能于一身，其不僅能讓駕駛員在開車時的可視范圍變得更大，也能時刻監(jiān)控車輛安全，以及聯(lián)通前置攝像頭實現(xiàn)實景導(dǎo)航的功能。總之，全新雅閣e:PHEV這次在智能座艙上的打造我們認為還是很成功的，也期待將來它能夠收獲到消費者的喜愛與青睞。

革新四：提供更安全的全景智能駕駛

除了在動力性能、駕駛感受、外觀造型、內(nèi)飾智能座艙等方面的全面提升，全新雅閣e:PHEV車型還提供了更安全的全景智能駕駛。簡單來說就是，全新雅閣使用的Honda SENSING主動安全系統(tǒng)功能更完善和豐富了，如此一來便可為用戶帶去更好的駕乘體驗。

就拿全新雅閣e:PHEV車型所搭載的ALCA變道智駕功能來說，當(dāng)我們在道路上以時速70Km/h以上的速度行駛時，只需要輕撥轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)便會輔助操作方向盤完成變道。同時ALCA系統(tǒng)還會通過攝像頭/雷達確認旁邊車道情況，以此來判斷確認可以變更的車道是否安全。

另外新車還配有FCTW 穿行先知功能，當(dāng)駕駛者開車在0-16km/h的起步狀態(tài)或低速行駛時，系統(tǒng)可以判斷前方路口穿行的車輛，判斷范圍是5～90km/h交叉通過的車輛，系統(tǒng)會通過HUD抬頭顯示、儀表盤中央、中控屏上，均顯示出帶方向的警示圖案通知駕駛者，以避免碰撞的發(fā)生，也更好地保障了駕乘人員的安全。

最后，全新雅閣e:PHEV還提供LCCM變道后衛(wèi)、無線跟車行駛（LKAS車道保持輔助系統(tǒng)）、無線自動泊車（Honda Parking Pilot自動泊車輔助系統(tǒng)）、自適應(yīng)過彎（ACC Corner Speed Asssist彎道智駕）以及自適應(yīng)跟車（ACC主動式巡航系統(tǒng)）等諸多智能化程度很高的主動安全配置。

對于咱們用戶來說，雖然在日常行車時我們不建議大家完全依賴這些主動安全功能，但萬一真要遇上點什么突發(fā)情況，比如視線受阻的路口突然竄出一輛車或者騎自行車的行人時，那以上所提到的這些功能是完全能夠起到預(yù)防和避免碰撞事故所發(fā)生的。因此，很高興看到廣汽本田能夠在行車安全以及智駕方面做了大量的研發(fā)和投入，這樣才是一家以人為本、對用戶安全高度負責(zé)任的車企所應(yīng)有的態(tài)度。

寫在最后

毋庸置疑，從產(chǎn)品力的角度出發(fā)，廣汽本田全新雅閣依舊會是20萬中級車市場里地位不可撼動的銷量霸主。首次搭載最新的第四代i-MMD 雙電機插電式混動系統(tǒng)之后，全新雅閣在動力性能、駕駛感受以及燃油經(jīng)濟性方面都得到了全面的提升，再加上其能上新能源綠牌、可油可電的產(chǎn)品特性以及更豐富的主動安全功能和智能科技配置，我覺得這樣的車就是當(dāng)下新能源時代的最優(yōu)解。

廣汽本田全新雅閣1.5T燃油版

廣汽本田全新雅閣e:PHEV版本

最后，廣汽本田全新雅閣在4月上海車展期間便將會迎來正式首發(fā)亮相，屆時新車也將會有1.5T燃油、2.0L的e:HEV（油電混動）和2.0L的e:PHEV（插電混動）等多種動力形式可選，所以對于全新的第11代雅閣的即將到來，你們是否感到興奮和期待？關(guān)于新車最終實際所銷售的價格，你們又有什么想法呢？評論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。