月銷量破萬輛，護衛艦07在逆境中破風而立

4月的銷量數據出來了，亮點有很多，但主角還是給到了比亞迪，尤其是海洋網旗下的護衛艦07。去年12月上市的它，僅用了4個月的時間，就成功進入“月銷過萬”俱樂部——在剛剛過去的4月份總計交付了10003輛。

別覺得“月銷過萬”是一件很容易的事情。

就4月的銷量而言，市面上將近600款乘用車里，月銷過萬的車型只有46款，其中起售價超過20萬的車型有且只有11款，車型等級能去到中型的SUV也僅有6款。所以，能月銷過萬的車型，在行業中絕對稱得上是“車中龍鳳”。

除了“月銷破萬”這個亮點外，護衛艦07的銷量還有另一個亮點，就是“穩”。從第一個完整交付月開始，護衛艦07的銷量穩步提升，直到如今月銷突破萬輛，增速亦沒有見到有明顯的疲憊，勢頭很好。

這種銷量態勢和大盤1-4月累計銷量下滑1.3%的市場環境——要知道，去年同期的銷量已經不咋地了，不但沒有車展，同時也受疫情的反復折騰，車市嚴重受挫，沒想到今年會更糟糕——形成了鮮明的對比，頗有一種逆流而上的味道。

護衛艦07能取得這樣的成績確實是出乎意料。畢竟，定位為“全新大五座超混SUV”的護衛艦07本已經選擇了“困難模式”，沒想到今年的市場不但沒有吹起東風，還刮起了西北風，讓護衛艦07變得難上加難。

經濟下行，護衛艦07迎難而上

過去幾個月，甚至未來幾年對于整個汽車行業來說，確實不太友好。

就如巴菲特和芒格在最近的投資者大會上所說的：“接下來的汽車行業會是非常艱難的一個行業。經濟好的時候，消費者可能會花1500美元買一臺手機，或者花35000美元買一臺汽車，但是如果要消費者放棄其中一樣的時候，他們絕對會放棄汽車。”

換句話說，兜里沒錢的消費者肯定不會優先考慮買汽車這種非剛需品，即便要買，也只會買便宜一點、夠用就好的車，不太會去考慮“大五座SUV”這種強調升級的產品。

這也是為什么今年以來各家車企即便打起了力度空前的價格戰，卻也不見市場有明顯回暖的跡象，甚至比去年如此艱難的同期還要下跌了1.3%。尤其是豪華車市場，4月零售才24萬輛，雖然比去年大部分城市都接近停擺的4月略高，但比2021年同期下跌了4%。

當大家都捂著錢包過日子的時候，消費起來自然也就謹慎很多。過去能在飯店點五個菜的，現在也只敢點三個菜了，甚至不去飯店吃飯了；夠錢買豪華品牌的人，這時候也要靜下心來，理性分析究竟值不值得了。

追求消費升級的護衛艦07，還需面對強大的對手

更何況，進攻大五座SUV市場，本來就是一個巨大的挑戰。

原因也很簡單，不管過去還是現在，中國人買車更多還只是為了剛需而已，追求的就是用最少的錢解決同樣的需求。所以，如果他們只是有5座的需求，往往只會選擇價格更低，同時空間也很實用的緊湊級SUV。

買大五座SUV的用戶，肯定是為了消費升級、享受升級的。就如買房，小三房雖然和大三房一樣，都能住三房人，但是論居住的品質，前者顯然沒法和后者比，所以為了讓家里的每一個人都能住得舒舒服服、體體面面，有一部分人就會多花錢買大三房的戶型。

然而，在汽車市場，有這樣一種消費能力、消費觀念的人，往往也會更加傾向于買豪華品牌的產品。

所以，目前市面上賣得比較好的中型SUV，除了主打六座、七座版本的產品外，就是能同時照顧里子和面子的豪華品牌；而那些一直被叫好的普通合資品牌的大五座SUV，卻一直不怎么叫座，銷量平平。

在剛剛過去的4月份，護衛艦07在中型SUV排行榜里排名第7，是唯一進入前十的插混大五座SUV。

換句話說，像護衛艦07這樣的“大五座SUV”是需要跟豪華品牌搶市場的。這要是放在過去，確實有些匪夷所思，但放在現在，卻并不意味完全沒可能。因為中型SUV的市場格局正在向新能源方向轉移。

在過去的半年里，中型SUV月均銷量過萬的四款車型中，有兩款是新能源車型，而且占據了頭兩名，售價也遠遠比另外兩款的要高得多，甚至其主力車型的售價與終端優惠完后的豪華品牌中型SUV已經不相上下。

宏觀來看，今年第一季度中型新能源車的累計銷量已經達到了50.50萬輛，同比增加了98.4%，是新能源市場增速最快的細分領域。在中型車的銷量大盤沒有太大變化的情況下，近乎翻倍的中型新能源車的市場份額可想而知是大幅增加。

當市場的格局向新能源方向轉移的時候，比亞迪護衛艦07的機會也就來了。畢竟傳統豪華品牌目前并沒有太多的插電混動產品和比亞迪的護衛艦07進行競爭，即便有，在技術上，甚至在品質、用料和設計上也未必能贏護衛艦07。

不要懷疑，在新能源市場，中國品牌——尤其是比亞迪這種頭部車企——的勢能已經超過了合資品牌，甚至也要蓋過豪華品牌。最近上市的好幾款合資電動車也已經不敢定一個比自主品牌同級電車高的價格了。

緊抓用戶實際需求，主打一個高價值

護衛艦07之所以能逆勢而上，一個很重要的原因在于它是用豪華車的標準打造的。

用戶愿意花更多的錢去選購一臺大五座SUV，并不僅僅圖其中的“大”，更多的還是在乎其所能帶來的更高級的舒適性，更極致的享受。洞悉到這一點的護衛艦07用盡了一切辦法去提高車輛的駕乘品質。

首先，護衛艦07的后排不僅寬大，同時座椅的設計也非常舒服。

大五座SUV因為車身尺寸就擺著了這里，所以把后排空間做到足夠大并不難，難就難在要怎樣把后排座椅設計得舒適。針對這一點，護衛艦07直接把一套“大沙發”搬到車內，不僅座椅的填充物軟硬適中、座墊也足夠長，而且它的靠背支持11檔最大20°的調節。

其次，采用大電池大電機混動策略的護衛艦07解決了發動機這個最主要的振動、噪聲的源頭。

混動最大的好處是能給乘客營造一種安靜、平順的駕乘體驗。因為在絕大多數的時間里，護衛艦07的發動機都不會粗暴工作，只會安靜地工作在它的舒適區間，并用上了靜音鏈條、高強度高模態機體設計等靜音設計，從而降低發動機的噪聲。

并且，護衛艦07也上了許多可以降低噪聲的手段，例如在機艙和乘員艙處布置了8處吸音棉，全方位切斷噪聲傳遞到乘客耳朵的路徑。值得一提的是，三款旗艦版本都用上了量身定做的HiFi級定制丹拿音響，搭配丹拿SDVC噪聲掩蔽技術，進一步提高乘員艙的靜謐性。

當然，能避免發動機啟動，營造純電的駕駛質感是提升車輛NVH最有效的辦法。為此，護衛艦07全系都沒有用小電池，最入門的版本也已經是18.3kWh的大電池，能提供100km（NEDC工況下）的純電續航，長續航版甚至還配上了36.8kWh的電池，能提供205km的純電續航，綜合續航超過1200km。

這樣的電池規格，在去年12月，電池原材料的價格還比較昂貴的時候，是很少見的。

如果充電方便，你完全可以把護衛艦07當做是電車來看，享受著電車的體驗。

不光是動力系統，在其他一些硬件上，護衛艦07也毫不妥協。

例如去年底上市的護衛艦07已經能做到全系標配FSD頻率可變阻尼減振器，可以針對不同路面的情況進行懸架軟硬的主動調節；并且還用上了全新設計的四連桿后懸，進一步提高舒適性；另外，它還全系標配后排隱私玻璃、前排多層隔音玻璃等能顯著提升乘員艙舒適性的硬件。

可以說，舒適性在護衛艦07身上，沒有高低配之分。

也正因為護衛艦07把舒適做到了極致，讓許多想要追求消費升級的消費者多了些無法拒絕它的理由，所以才能在經濟下行的今天，在一個充滿挑戰的市場里，取得一個相當不錯的成績。