對于凱迪拉克來說，科技一直都是奢求，甚至不僅局限于凱迪拉克，整個(gè)上汽通用旗下的車型普遍在智能科技方面都存在明顯的短板，也因此，人們不管是考慮雪佛蘭、別克，還是說凱迪拉克，基本大多數(shù)人都看不上其內(nèi)飾，究其原因還是在內(nèi)飾方面沒有大的革新，放在今天已經(jīng)十分落伍。
而在前不久，凱迪拉克一口氣推出3款新車，而且全都換裝了全新的內(nèi)飾，讓科技不再成為奢求。就拿新款
新款凱迪拉克XT4的售價(jià)區(qū)間為22.97-28.67萬元，從價(jià)格來說的話，新款凱迪拉克XT4這個(gè)價(jià)格其實(shí)比起23款車型已經(jīng)低了不少，當(dāng)然這是在不談優(yōu)惠的情況下。作為參考，23款車型的指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為26.17-35.47萬元，相比之下，新款凱迪拉克XT4不管是起售價(jià)格還是頂配售價(jià)，都有所降低。不過23款車型目前畢竟是普遍有6萬元的優(yōu)惠，反觀新款凱迪拉克XT4畢竟剛上市不久，目前雖然在部分經(jīng)銷商處已經(jīng)有優(yōu)惠了，但大體優(yōu)惠還得一段時(shí)間才能落實(shí)。
而從配置上來看，新款凱迪拉克XT4的入門版本就標(biāo)配18英寸鋁合金輪轂、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道保持輔助、胎壓顯示、后駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、可開啟式全景天窗、真皮多功能方向盤、全車無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、主動(dòng)降噪、皮織混搭座椅、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、33英寸貫穿式曲面屏、4G車聯(lián)網(wǎng)、CarPlay、GPS導(dǎo)航、LED自動(dòng)大燈、單色車內(nèi)氛圍燈、外后視鏡加熱、后排隱私玻璃、多層隔音玻璃、后排出風(fēng)口等。
其實(shí)就標(biāo)配的配置來說，新款凱迪拉克XT4入門版車型除了沒有倒車影像以外，其余該有的配置基本都給配上了，甚至從最低配車型開始，新款凱迪拉克XT4就給安排上了全新的33英寸9K曲面屏，在這方面凱迪拉克確實(shí)很厚道。畢竟不管是新款凱迪拉克XT4，還是說全新的
關(guān)于新款凱迪拉克XT4的外觀，其實(shí)這款車還真沒啥太大的變化，雖然此次是中期改款車型，但說實(shí)話，整個(gè)外觀也就前臉變化稍微比較大。具體來看，新款凱迪拉克XT4的前大燈組調(diào)整為分體式，同時(shí)上燈組和前格柵銜接，內(nèi)部還有鍍鉻點(diǎn)陣式的造型和黑色網(wǎng)格兩種處理，整個(gè)視覺沖擊力其實(shí)是要更加年輕和運(yùn)動(dòng)的。
而在車身側(cè)面和尾部，新款凱迪拉克XT4大體沒什么變化，主要還是將后霧燈從兩側(cè)設(shè)置為中置，同時(shí)高配車型的尾燈取消了紅色的處理，整個(gè)尾部細(xì)節(jié)有所調(diào)整，但整體變化不大，甚至將新老款放在一起，大多數(shù)人都分不出何為新款，何為老款。至于尺寸方面，新款凱迪拉克XT4作為一款緊湊型SUV，其尺寸表現(xiàn)還算可以，其長寬高分別為4602/1881/1630毫米，軸距為2779毫米，近乎兩米八的軸距已經(jīng)可以媲美不少中型SUV了，不過單從外觀來看，新款凱迪拉克XT4看上去并不顯大。
比起老款車型來說，新款凱迪拉克XT4最大的變化其實(shí)還是在于車內(nèi)，其車內(nèi)換裝33英寸的曲面屏，同時(shí)針對空調(diào)出風(fēng)口、空調(diào)控制區(qū)域等地都進(jìn)行了調(diào)整，只不過新款凱迪拉克XT4并沒有換裝新的方向盤，同時(shí)換擋方式也延續(xù)了老款車型的電子換擋桿，而非采用懷擋的設(shè)計(jì)。
雖說新款凱迪拉克XT4已經(jīng)一改家族飽受詬病的內(nèi)飾，但該車還是保留了大量物理按鍵，同時(shí)方向盤上方也有很多物理按鍵，而非觸控式的按鍵，所以很大程度上也保證了實(shí)用性。關(guān)于新款凱迪拉克XT4的屏幕其實(shí)可以好好聊聊，這塊屏幕的分辨率達(dá)到9K，顯示效果確實(shí)不錯(cuò)，不過新款凱迪拉克XT4內(nèi)置的UI界面相對比較單一，好在該車全系都配有高通驍龍8155芯片提供算力保障，而且也新增了很多本土化的APP，所以用起來還是比較舒服的。
另一方面，新款凱迪拉克XT4的座椅還是經(jīng)典的美系豪華車造型，座椅給人的感覺就是很敦實(shí)，坐起來也很舒服，前排無需擔(dān)心。在前排調(diào)整好位置以后，來到后排，可別看新款凱迪拉克XT4的軸距將近兩米八，但其實(shí)和普通的緊湊型SUV差別并不大，后排的整體乘坐空間并沒有我們想象中的那么寬敞，但比起GT4和CT4這兩款車型來說，新款凱迪拉克XT4的后排還是要寬敞些的，畢竟從結(jié)構(gòu)上來說，新款凱迪拉克XT4并沒有做什么特殊的處理。
針對動(dòng)力，此次的新款XT4除了延續(xù)2.0T版本以外，還新增了1.5T版本，其中1.5T車型為入門版，采用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為204馬力，賬面參數(shù)其實(shí)并不差，甚至能超過同級別對手
先來說新款凱迪拉克XT4的動(dòng)力，盡管大多數(shù)人都不會(huì)質(zhì)疑美系車的動(dòng)力，但只要采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，起步的時(shí)候多多少少都有些渦輪遲滯的問題，這一點(diǎn)新款凱迪拉克XT4也沒有例外。因此，新款凱迪拉克XT4通過采用48V輕混系統(tǒng)來解決這一問題，確實(shí)采用了48V輕混系統(tǒng)以后，在起步時(shí)介入動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更快，到了中高速的話，那完全不用擔(dān)心，本身新款凱迪拉克XT4的動(dòng)力儲(chǔ)備就很充足，在這個(gè)時(shí)候只需輕踩油門踏板，依舊會(huì)有較強(qiáng)的動(dòng)力響應(yīng)。
而新款凱迪拉克XT4的油耗也有所優(yōu)化，就拿主銷的2.0T兩驅(qū)版為例，新款凱迪拉克XT4的實(shí)際百公里油耗大概在10個(gè)左右，對于一臺(tái)采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型SUV來說，這樣的油耗表現(xiàn)屬于正常情況，畢竟新款凱迪拉克XT4還是一臺(tái)美系車，10個(gè)左右的綜合油耗其實(shí)還是比較難得的。當(dāng)然了，新款凱迪拉克XT4的用車成本其實(shí)還是不低，除了1.5T車型以外，2.0T車型都需要加注95號汽油，這樣一來加上百公里十個(gè)左右的油耗，其實(shí)用車成本比起同價(jià)位的大多競品都會(huì)略高一些。
至于說底盤部分，新款凱迪拉克XT4全系車型采用的就是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，這套懸掛組合在這個(gè)價(jià)位中的豪華SUV身上比較多見，從硬件上來講，新款凱迪拉克XT4完全沒辦法和同價(jià)位的一些國產(chǎn)車相比，畢竟在這個(gè)價(jià)位，已經(jīng)有不少車型配上前雙叉臂和后五連桿懸掛組合了，反觀新款凱迪拉克XT4依舊是十萬級國產(chǎn)車所采用的硬件。不過新款凱迪拉克XT4畢竟是豪華汽車品牌車型，哪怕是入門版車型，依舊在調(diào)校方面下了不少功夫，同樣是開一臺(tái)硬件一樣的其他車型，和新款凱迪拉克XT4相比之下，確實(shí)還是新款凱迪拉克XT4的底盤更加有韌性，側(cè)向支撐性也更足，有豪華SUV應(yīng)有的高級感。
此外，新款凱迪拉克XT4除了頂配車型以外，均采用前置兩驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，而頂配車型則采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)對于這樣一款城市SUV來說，有沒有四驅(qū)反倒是顯得不是那么重要，畢竟即便是有四驅(qū)，新款凱迪拉克XT4該過不去的地方還是過不去，反倒是四驅(qū)車型的價(jià)格很高，確實(shí)沒啥必要考慮四驅(qū)版頂配車型。
編輯點(diǎn)評：
其實(shí)新款凱迪拉克XT4主要還是針對內(nèi)飾進(jìn)行了升級，同時(shí)新增了1.5T的版本，以此來拉低入門門檻，不過有一說一，新款凱迪拉克XT4同配置的版本還是要比23款車型更便宜。盡管說目前新款凱迪拉克XT4還沒啥優(yōu)惠，但只要這款車有了較大力度的優(yōu)惠，裸車最低能20萬元以內(nèi)落地，那么加上該車全新的內(nèi)飾以及不錯(cuò)的綜合表現(xiàn)，要火可能還不太容易，但最起碼人們選擇豪華入門級SUV的時(shí)候，不用再看
