越級這個詞一般經常出現在國產品牌身上，比如一臺定位緊湊型SUV的車型尺寸卻能夠媲美諸多合資中型SUV，但價格還是保持緊湊型SUV應有區間，這么一來就有了較高性價比。但是寶馬X1這款來自豪華品牌的SUV，進入國內后就一直是靠著越級的實力吸引諸多消費者，比如不錯的價格和寬敞的空間，讓Q3、GLA等競品一直是手下敗將，說是25萬預算首選的SUV車型也不夸張，尤其是對年輕消費者而言，一些合資中型SUV也不見得是它對手。

而寶馬X1進入國內市場也挺久，上一代版本確實缺少了競爭力，面對更多國產品牌也走高端化路線，年輕消費者目光開始轉移，所以在2023上海車展中我們見到了全新一代寶馬X1，雖說比競品換代要晚了點，但驚喜卻不少。就價格而言，28.89-34.99萬元的指導價區間和老款基本一致，只是目前新車剛剛上市還沒有太多優惠，預計后期可以30萬以內將頂配開回家，所以今天我們來體驗一下全新寶馬X1，看它都帶來了哪些驚喜。

還是老規矩，我們先從設計入手，全新寶馬X1內部代號U12，全新家族語言毫無意外的出現在它身上。像前臉部分，尺寸更大也更顯硬朗的雙腎格柵帶來更霸氣的視覺效果，配合X設計套裝應用，細節上也顯得頗為動感。不過要說最大變化還得是前大燈組內部結構，倒C型LED日行燈與上一代很好區別開，點亮后有著不錯辨識度，而遠近光雖說只是基本LED光源，但自適應遠近光是標配，實用性也無需擔心。

來到車身側面，作為一款緊湊型SUV，全新一代寶馬X1給人感覺是霸氣感十足，Q3、GLA在它身邊真是要小一號，畢竟新車尺寸也經過了升級。從具體數據來看，4616*1845*1641mm的長寬高和2802mm軸距，足以證明它越級的實力，所以車內空間一定是會一大亮點。也得益于這樣的身材，整車線條也顯得很是舒展，搭配最高20英寸密輻式輪轂，氣場一點不比X3差。值得一提的是，新車還采用了鑲嵌式門把手，除了降低風阻系數，看起來也簡潔許多。

尾部設計變化還是挺大，無愧是全新一代，比如說較多平直線條勾勒出四平八穩的輪廓感，而不規則樣式的尾燈組也更顯辨識度，尤其是較粗的LED燈帶應用，點亮后很是吸睛。不過我覺得下包圍才是關鍵，M系列風格的設計讓整車很是激進，雖說外露式排氣被取消，可運動感不減反增。

如果外觀可以滿足多數年輕消費者的審美，坐進車內同樣不會令人失望，相比Q3、GLA也能在科技感營造上有了可比性。比如打開車門就被眼前這塊10.25英寸全液晶儀表+10.7英寸中控屏吸引，這也是寶馬最新的家族設計思路，略微彎曲讓它以駕駛員為中心，內飾IDrive8車機系統也保證了互聯體驗。在副駕駛前方則設計了貫穿式空調出風口，輔以木紋飾板和亮色飾條點綴，精致感也得到了提升，這時再看懸浮式設計的擋位區域，儲物能力與科技感也都有著出色表現。

功能配置也是這次換代升級的重點，雖說L2級別是全系選裝內容，可上一代是全系均無，如果后期給出較高優惠，2.75萬元選裝一套主流駕駛輔助系統倒也可以接受。而電動后備廂、前排手機無線充電、前排座椅多向電動調節和主駕駛座椅記憶、多色氛圍燈等實用性配置基本是標配，選擇中高配版本還有12喇叭哈曼卡頓音響，駕乘品質也得到了保證。

還是來看一下空間部分吧，這次全新一代X1軸距已經超過2.8米，比老款進步還是挺明顯。在前排，運動型座椅屬于標配，看起來頗具M系列車型的風范，包裹性和支撐性也沒啥問題，只是實拍車型采用棕色沒能凸顯運動感。以身高1.8米男性體驗者為例，調整好前排可以獲得一拳多點頭部余量，此時進入后排有著三拳以上腿部余量，這樣的表現在Q5L身上也才勉強達到，所以一家四口出行是相當寬敞了。

動力上依舊提供1.5T和2.0T兩種排量的發動機，且1.5T依舊是三缸版本，但是參數均有調整，我們還是以2.0T版本為例。即便是低功率調校，最大功率來到了150kW，最大扭矩為300N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱，如果是四驅版本可以擁有官方7.7秒的百公里加速能力，可以應對日常出行場景對動力的要求。至于說底盤，前麥弗遜和后多連桿懸架組合也盡可能保證舒適性，畢竟寶馬X1更偏家用。

總結：我覺得寶馬X1這次換代還是比較成功，最起碼在科技感、運動感以及豪華感營造上沒有什么短板，再加上更豐富的配置與寬敞空間，GLA、Q3依舊是很難直面競爭。如果后期還能帶來媲美上一代車型的優惠力度，我想月銷過萬對它來說也就不是什么難事了。