45個月，交付突破45萬輛，理想汽車的下一步往哪走

在8月25日舉辦的2023成都車展上，理想汽車宣布其總累計交付量已經突破45萬輛。

圖片來源：理想汽車

過去，蔚小理等橫空出世，憑借其前衛大膽的造型外觀設計、智能電動的前瞻理念，以及與傳統車企不同的的營銷手段，讓“造車新勢力”這一群體成為汽車市場不可忽視的重要力量。直到如今，它們走過高估值的快速成長階段，也走過岌岌可危的“ICU”，向更實在的扭虧為盈的目標邁進。

這并不是一件容易的事，直到現在，也只有特斯拉、比亞迪等寥寥幾家新能源車企能實現盈利。時間來到2023年，造車新勢力之間的排位輪轉，位置開始分化，其中，理想汽車無論是銷量還是營收，似乎已經開始進入了造車新勢力的“另一階段”。

交付量突破45萬輛

從2019年12月交付以來，歷時近45個月，理想汽車累計銷量突破45萬輛。不得不說，今年以來理想汽車的市場表現稱得上可圈可點。

2023年二季度以來，理想汽車創下多個交付記錄。6月完成超過3萬輛月交付，第二季度總交付量達86533輛，其7月的交付量創新高，達到34134輛，并于7月初，完成了第40萬輛交付成績。其2023年1-7月總交付量超過17萬，已超過2022全年總和。理想汽車甚至開啟了周銷量公告模式。

如今制約理想銷量的因素似乎主要是產能，理想汽車CEO李想此前說到三季度每個月的產能極限是3.4萬輛/月，其瓶頸零部件的產能在10月份解決，常州工廠會在國慶放假期間升級改造支撐擴產。

在先前的財報發布會上，李想放出豪言：“我們有信心在2024年提前挑戰奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量，在2024年努力成為中國市場銷量第一的豪華品牌�！�

銷量增長帶來盈利能力的提升，根據8月8日理想汽車披露的2023年第二季度財報數據，第二季度，理想汽車實現總營收286.5億元，同比增長228.1%，環比增長52.5%。第二季度凈利潤為23.1億元，去年同期凈虧損為6.18億元，環比第一季度增長147.4%。

今年上半年，理想汽車實現營收474.4億元，凈利潤為32.4億元。理想汽車已經連續三個季度實現盈利，在常年虧損的一眾造車新勢力中，理想率先邁出了扭虧為盈的第一步，距離自己的第一個盈利年越來越近。

理想不斷完善的產品矩陣功不可沒。

早些時候，理想瞄準家庭出行的使用場景，憑借一款理想ONE獨挑大梁，從2022年6月份開始，理想汽車相繼發布了L9、L8、L7三款增程產品，覆蓋了完整的從30-50萬的中大型和大型SUV市場。

圖片來源：理想汽車

盡管增程式電動汽車在市場上還存在不少爭議，但作為國家新能源汽車“三縱”的技術路線之一，其新能源的屬性和長續航等方面的優點還是得到不少用戶認可。

8月30日，理想L9將正式交付一周年，其車型累計交付量將突破10萬臺。理想汽車數據顯示，從去年9月至今，理想L9已經連續11個月蟬聯中國大型SUV銷量冠軍。理想L9、L8、L7 單車月交付量將同步突破10000輛。

不過銷量和利潤的上升，并不意味理想汽車可以高枕無憂，甚至可以說，理想汽車的新一輪敘事才剛剛開啟。

理想銷量增長的因素有很多，諸如增程和精準的產品定位等。

增程式電動車是可以短期滿足消費熱情的，但可能面臨后繼乏力的風險。自身定位豪華電動車企的理想，純電產品的缺位是一大隱憂。至于產品定位方面，無論是家庭出行還是冰箱、彩電，都存在一定的可復制性、目前市場上已出現一些對標理想L系列的產品，諸如問界、藍山、星越，以及騰勢N8等，其中一些已取得不錯的市場表現。

所以理想汽車的長期競爭力必然來源于多方位的新能源汽車產品規劃，以及智能化和電動化的核心技術研發。

理想汽車也是如此做的。

OTA、大模型、NOA

在4月18日的第二十屆上海國際汽車工業展覽會上，理想發布“雙能戰略”，將在智能和電能兩個方面共同發力。具體內容包括在智能方面，理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛將于第二季度內開啟推送，并于年底前完成100個城市的落地推送。

電能方面，理想汽車推出800V超充純電解決方案，除了增程外，將拓展高壓純電的新賽道，到2025年，形成“ 1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局。

4個月后，理想汽車“雙能戰略”有了不少進展。

本次發布會上，理想對于智能化方面的進展和規劃做了進一步的揭露，可以分為三個方面：OTA、NOA、大模型。

在OTA方面，理想汽車將于9月推送車機系統OTA 4.6，宣稱讓更“聰明”的理想同學將走進每一個移動的家。此次OTA內容主要包括：語音視覺融合搜索：讓不識字的小朋友也可以通過描述視頻封面里的內容，選擇自己想看的動畫片；手機任務大師：在手機 App 里就可以編輯和分享任務指令，在手機上添加好的任務也會自動同步到車機；方言自由說：包括四川話、廣東話、河南話、河北話、山東話、天津話等。

圖片來源：理想汽車

總體來看，此次升級主要聚焦在加強智能座艙多模態交互能力，以及加強手機車機融合互聯。

在NOA方面，理想汽車宣布，其通勤NOA將于9月面向早鳥用戶開啟內測，將首先覆蓋包括北上廣深在內的10座城市；11月，擴展到50座城市；12月，進一步擴展到全國100城。到2024年第二季度，預計將實現通勤NOA對全量用戶的覆蓋。

圖片來源：理想汽車

早前6月20日，理想汽車稱理想AD Max 3.0進入大模型時代，當月內將向北京和上海的內測用戶交付不依賴高精地圖的城市NOA功能。該功能核心是采用了BEV大模型，可以在絕大多數的道路和路口，實時生成穩定的道路結構信息。但對于城市中的復雜路口，僅通過BEV大模型來進行感知依然不夠穩定。理想汽車的解決方法是通過NPN（神經先驗網絡，NeuralPriorNet）特征增強BEV模型，車輛會提前進行路口NPN特征的提取，當車輛再次行駛到該路口時，將之前提取好的NPN特征拿出來，與車端感知大模型的BEV特征層相融合。

李想曾表示：“智能駕駛和智能空間都已經進入大模型時代，大模型的研發和訓練是智能電動車企業的必要能力，否則只會停留在電動車的時代�！�

此次發布會上，理想汽車透露BEV大模型將完成對高速和城市的打通。在上下班的路上，無論是途經高速、環線或是城市道路，可以無縫銜接地使用通勤NOA，將于明年1月推送給全量AD Max用戶，AD Pro的推送將緊隨其后。

總體來看，理想在智能化方面的規劃和進展符合市場發展趨勢。一方面，經年發展，諸多車型在人機交互方面，已有了長足的進步，加上大模型的火熱，多模識別、情感語音合成以及語義理解等技術的融合與進步，正驅動人車交互邁上更高的臺階，也是智能座艙的主要發展空間之一。

此外，在智能駕駛方面，城市NOA的進展，比預想來的更快，自動駕駛的真正普及，“全場景化”是必經之路，對于終端用戶而言，城市也是行車頻率最高的場景。小鵬汽車、華為率先在上海、廣州、深圳三地開放城市NOA功能。理想汽車不甘人后，“重感知、輕地圖”成為行業共識，理想的城市NOA也將不依賴高精度地圖。大模型的賦能下，城市NOA或得到加速落地。

在城市NOA的賽場，理想汽車不算最早發布的那一批，實際上，從理想智能化方面的各項規劃中，并沒有很多新穎的地方。但當前無論是智能化還是電動化均存在同質化的趨勢，相同技術領域，落地的速度、規模、質量將是考驗的重點。就目前的官方描述來看，理想汽車具備一戰之力。理想汽車接下來的發力重點，在于給自身貼上“強智能化”的標簽

先手增程，后手純電

理想“雙能戰略”的另一面：“電能”方面，此次也有不少進展披露。

理想不再局限于增程式產品，發布會上，理想汽車透露，其首款純電車型理想MEGA將于12月正式發布，并將于明年2月開始交付。

圖片來源：理想汽車

配套的充電網絡的建設，也在進行中。

理想汽車將充電12分鐘，續航500公里作為目標，其5C超級充電網絡在加緊建設。理想汽車表示，到國慶假期之前，將有超過100座超級充電站建設完成，覆蓋像北京到阿那亞、上海到千島湖、深圳到汕頭、昆明到大理、鄭州到西安等這樣熱門的自駕游路線。

到今年年底，理想汽車目標建成的超充站將達到300座，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝地區四大經濟帶，超過15個省份，70座城市。2025年目標建成3000座理想超級充電站。

圖片來源：理想汽車

新能源品牌的競爭已經進入新階段，品牌、技術、生態等都是市場的重要考量因素，理想汽車無疑想繼續保持目前的發展態勢甚至更進一步，這也是其“雙能戰略”的本質需求。

不過，結束一種車型打天下的理想必將迎來新的挑戰。

首先，理想依靠增程式汽車打造的護城河在純電領域將不復存在，屆時將于小鵬、蔚來、比亞迪、特斯拉等在同一領域競爭。而且，為了開拓新戰場，理想汽車不得不投入大量資金用于純電動車型的研發和充電基礎設施的建設。

理想汽車充電網絡的建設已慢人一步，根據小鵬汽車官網數據，截至2023年3月1日， 小鵬充電網絡站點共計1948座充電站，小鵬自營站共計1018座。其中小鵬自營超充站有816座；小鵬自營目的地站有202座；第三方站點（免費權益可用）則有930座。

管理模式的調整、管理成本和研發成本的增加是可以預見的，剛剛實現盈虧平衡的理想汽車，仍將存在很大的利潤壓力。

理想汽車對MEGA報以厚望，“理想MEGA有望打破高端純電動車無法成為爆品的傳統認知，成為50萬以上銷量第一的產品�！崩硐肫�車方面表示。

至于是否真能按照理想預計的順利進行，目前沒有太多的產品信息，只能說屆時理想面臨的競爭壓力不會小。