2023年12月22日，由吉利汽車集團技術管理中心、吉利汽車集團中央研究院新能源開發中心主辦，蓋世汽車承辦，吉利動力院、極氪威睿協辦的“吉利2023新能源汽車技術論壇”在浙江省寧波市成功舉辦。

近五年，我國新能源汽車滲透率攀升，表現亮眼。2023年前三季度，我國汽車銷量達 2106.9萬輛，其中新能源汽車銷量達到627.8萬輛，我國新能源汽車市場滲透率高達29.8%，市場規模呈現持續增長態勢。

在此背景下，此次論壇邀請行業領袖和前沿專家齊聚一堂，緊密圍繞新能源汽車電驅動系統、充電換電技術等熱點技術話題深入交流，暢談現有技術方案及未來發展趨勢，為中國新能源汽車產業的高質量發展建言獻策。

領導致辭

汽車產業的上半場是新能源，下半場是智能化。新能源汽車行業正處于快速變革的階段，其中電驅動、電池和充換電技術是推動行業發展的關鍵因素。

吉利汽車集團中央研究院副院長任向飛表示，吉利推出了神盾電池安全系統，是吉利獨創、吉利銀河專屬的電池安全技術。它傳承了吉利的安全基因，從“以人為本”的理念出發，是一套基于電池，同時融合了架構、整車、智控、云端安全的“無盲區”安全防護系統。

未來，吉利將推動“氣候中和、自然受益、全域安全、數智創新、共榮發展、治理與道德”的ESG戰略六大方向落地，攜手產業鏈伙伴打造可持續出行生態。歡迎行業各位與吉利攜手合作，為促進汽車產業的轉型升級和健康發展持續貢獻力量。

任向飛 | 吉利汽車集團中央研究院副院長

歡迎致辭

汽車人天然具有長期主義的理念。然而，長期主義是否最終能夠確保生存并保持持續的競爭力，關鍵在于我們是否具備開放的心態、是否能夠持續學習。如今汽車行業正吸引大量互聯網和消費電子等領域的企業跨界入局，我們需要與不同的人、不同的行業、不同的企業進行更多的交流和碰撞來拓展我們的視野和認知。

從企業的角度來看，一個人無法立即解決所有問題，因為很多問題的出現是新領域、“無人區”，而企業需要的是能夠持續進化、持續迭代，并與企業一起穿越周期的人才。今天的技術論壇致力于為新能源汽車的上下游產業搭建一個相互交流與探索的平臺。我們期待每位參與的嘉賓都能有寶貴的收獲。

周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

2024新能源汽車市場發展趨勢預測

中汽數據有限公司產品與技術戰略部室主任陳川對未來汽車市場發展趨勢展開預測：

第一，未來汽車市場將處于緩慢復蘇和穩步增長的總體基調。

第二，從行業周期來看汽車行業未來發展的一些“確定性”：在行業的起步成長階段，一般會出現需求大于供給的情況，很多玩家也是這時候發現機會然后大量涌入；隨著越來越多的玩家加入，行業將進入整合成熟階段，供給將稍大于需求，最后由少數在競爭中保持生命力的玩家分享市場蛋糕。新能源汽車正處于成熟期的初期階段，今年以來車市的價格戰是其中的正�，F象，基于汽車行業的性質，這種激烈的競爭、市場的洗牌還會持續相當長一段時間。

第三，國家政策依舊會為新能源汽車的發展提供支撐，第一是當新能源汽車市場下探時會由兜底政策，第二是政策或往引導新能源汽車技術突破創新、高質量發展的方向轉移。

第四，未來30歲以下的首購人群規模會越來越小，置換需求將會是一個需求點。

第五，從技術路線來看，目前正處于電動化2.0時代，插電式汽車正在進入市場；未來5年插電式汽車將進入高速增長期，與純電動汽車形成競爭關系，形成電動化3.0時代。

最后，今年出海熱潮一直在持續，目前出海市場已逐漸趨于飽和，未來還會有2-3年窗口期。

陳   川 | 中汽數據有限公司 產品與技術戰略部室主任

2024中國車市簡析及電氣化市場趨勢展望

蓋世汽車研究院副總監張志文談到，截至11月，國內乘用車銷量突破2,300萬輛，同比增速9%，大大超出了市場今年年初的銷量預期，其原因主要有兩方面。

一方面，“價格戰”從年初持續到年尾，并且覆蓋面非常廣，包括燃油車、新能源車，包括自主品牌、新勢力品牌、外資品牌，甚至豪華汽車也不可避免地加入了這場價格戰；另一方面，今年以來從中央到地方都出臺了一系列利好政策刺激汽車消費，使得今年整體的這個汽車銷量表現亮眼。預計2023年全年銷量在2,590萬輛左右，增速同去年幾乎持平，在9.4%左右。

張志文提到，目前，電池行業呈現“1+1+N”的局面，寧德時代和比亞迪是兩個龍頭，市場份額超過7成，加上排在第三的中創新航，三者市場份額已超80%，其他企業的份額都在5%以下。功能電池企業的核心競爭已從原來的研發能力轉向生產制造，核心就是要控制成本。

張志文 | 蓋世汽車研究院副總監

吉利混動系統技術發展路線

浙江吉利動力總成研究院副院長林霄喆表示，相對于混動汽車，目前國內純電動汽車的占比更高，但今年有幾個月混動汽車超過了100%的這個增長率，后勁非常足。未來，傳統燃油車的增速會有所下降，混動汽車和純電動汽車將齊頭并進。

林霄喆指出未來混動系統的發展趨勢：電屬性逐年增強；整個動力系統往集成化、輕量化、小型化發展；混動汽車的發展會推動整車熱管理的深度變革；其智能化也將進一步發展。

林霄喆 | 浙江吉利動力總成研究院副院長

分論壇1——電驅動

新能源汽車的高歌猛進帶動電驅動系統行業進入發展快車道。目前，電驅動系統由傳統的分體式向深度集成式演進，電機、電控和減速器構成三合一驅動總成和PDU、OBC、DC-DC構成三合一電源總成的方式是當前主流的集成技術路徑。對此，在電驅動分論壇上，各位嘉賓就其發展趨勢及細分領域的創新技術方案等分享真知灼見。

受里程焦慮影響，首購與換購用戶短期更傾向以增程/混動車型為主；然而隨著充電網絡完善、高倍率充電的實現和TCO影響，長期仍將以純電車型為主。此外，整車向大型化、高性能化方向發展；電驅動系統向集成化、高性能、多動力性方向發展。聚焦《電驅動系統技術發展趨勢分析》，吉利新能源電驅系統部部長孔慶波圍繞汽車產業發展趨勢、電驅系統技術競爭力分析、電驅系統疑難問題和供應鏈變化趨勢等四方面展開演講。

當下電驅動系統有何技術方案？市場趨勢如何？吉利新能源軟件開發資深總工、軟件開發部部長金昶明總覽電驅動全局，以《新能源電控技術發展趨勢》為主題，圍繞汽車電控的發展歷程、電子電氣架構演進、域控制器開發的關鍵技術等方面探討其前瞻技術及發展趨勢。

聚焦電力電子轉換模塊，緯湃科技電氣化解決方案事業群創新經理王象武帶來《電驅系統前沿技術》演講，圍繞電驅動技術發展趨勢、電機定子前沿技術、電機轉子前沿技術和功率電子前沿技術等四方面展開分享。浙江翠展微電子有限公司副總經理吳瑞圍繞功率模塊的標準封裝結構及工藝過程介紹、一體化高性能逆變磚模塊方案及優勢等方面，展開主題演講《一體化高性能功率磚模塊技術》。

超萬億市場前景，節能環保新時代來臨。聚焦新能源汽車電機，儀坤動力科技（無錫）有限公司副總經理張翔圍繞《下一代電驅技術——雙定子軸向磁通電機技術》，展開電機行業市場的機遇與挑戰、雙定子軸向磁通電機技術優勢等方面的經驗分享。

SiC因其優異的導通性能和快速開關特性，在新能源汽車的應用越來越廣泛，但同時也帶來系統性能不穩定、整機表現散差較大等風險。如何從系統的角度來優化SiC芯片及模組的設計，以支撐更大量的應用？對此，浙江晶能微電子有限公司副總裁朱曄展開《SiC在新能源汽車應用中機遇和挑戰》主題演講，結合他的實踐經驗給出解答。

智行底盤技術是吉林大學靳立強教授帶領團隊近10年重點研發積累的在國內外居領跑水平的技術，可實現車輛重載情況下的橫行、斜行、直行、Oturn，Jturn等功能。吉林大學汽車工程學院教授靳立強進行《集成式角模塊驅動與智行底盤技術》主題演講，詳細介紹這一最新技術方案。

隨著成熟的輪轂/輪邊電機產品不斷推出，分布式四驅車輛比亞迪仰望U8、極氪001FR等量產交付，2023年被稱之為分布式驅動控制元年。浙江大學能源工程學院動力機械及車輛工程研究所副所長朱紹鵬進以《未來已來，分布式驅動與智能駕駛需相互賦能》主題演講深入探討分布式驅動前沿技術。

羅姆半導體技術中心高級經理王天宇進行《碳化硅器件在新能源汽車上的設計與應用》主題演講，結合主機逆變器應用案例，進行碳化硅器件及羅姆在第三代半導體器件上的戰略分享。

分論壇2——電池&充換電

隨著新能源汽車產業進入市場全面爆發期，電池安全性、續航里程、能量密度提升等關鍵技術獲得了突破，新能源汽車推廣應用的主要矛盾也從“里程焦慮”轉向“補能焦慮”。圍繞新能源汽車電池和充換電的熱點技術話題，與會嘉賓展開精彩分享。

充電不方便、充電時間長是當前終端用戶選擇購買電動汽車的主要顧慮，用戶快速補能的需求強烈，期望能實現“5min快速補能”，充電像加油一樣方便、快捷。聚焦新能源電池汽車現有技術方案，寧德時代國內乘用車產品總監陳志靈以《超充創新 開啟全面電動新時代》為主題，圍繞新能源車市場痛點、CATL技術創新及產品方案進行分享。

2022年收購BOSCH/ETAS LABCAR全球HiL IP、技術和品牌后，蔚赫信息成為中國唯一擁有全球影響力HiL品牌（LABCAR）和技術的公司。上海蔚赫信息科技有限公司技術部總監夏雨結合蔚赫信息LABCAR HiL系統的應用案例，進行《蔚赫信息LABCAR HiL系統在電池管理和充電測試的應用》主題演講，分享LABCAR在電池管理（動力和儲能）領域、在國標/歐標/美標充電、在快充一致性和互操作性上的應用。

中國新能源汽車產業已進入市場化階段，動力電池產業和智能化應用全球領先，已成為全球新能源行業的引領者。同時，電池行業競爭進入新階段，質量、成本、經營效率出現競爭新維度。欣旺達動力科技股份有限公司研發總經理鄧杰聚焦《超快充電池技術及電池熱管理趨勢》，展開新能源動力市場及超充趨勢、超充技術趨勢及電池熱管理等方面展開經驗分享。

目前，BEV市場以A級、B級車銷量為主導，BEV單車平均電量為55kWh。從正極材料來看，BEV市場LFP占比62%，NCM占比38%，車型級別越高NCM占比越大；從電芯形狀老看，方形電芯占據93%，A00級別有部分圓柱電芯；B級車圓柱占比8%，主要為特斯拉。以《大圓柱產品優勢及開發進展》為主題，湖北億緯動力國內營銷中心產品銷售總監盛寧分享市場市場需求、大圓柱產品優勢及開發進展等方面內容。

從2015年開始，銀輪開始在新能源領域全面布局，目前已形成1+4+N的新能源產品布局，成為全球新能源汽車熱管理產品種類最全的供應商，為在全球新能源熱管理領域實現技術引領奠定堅實基礎。上海銀輪熱交換系統有限公司熱管理系統開發技術總監顧毅亮演講《熱管理產品的發展及下一代架構的研發》，圍繞“1+4+N”系統及零部件產品的迭代發展，下一代冷媒系統CO2、R290的系統研發等展開詳細探討。

中汽數據技術專家委員會委員、清潔能源研究部項目主管徐梓淇圍繞《數據視角下的新能源汽車高質量充換電生態建設研究》，結合實戰經驗展開充換電生態建設方面的分享。萬幫數字能源股份有限公司高級副總裁李宏慶進行《大功率充電技術發展與實踐》主題演講，圍繞公共場景充電行為特點提出場景化充電解決方案。

目前，充電基礎設施迎來建設熱潮。充電基礎設施為支撐國家兩大戰略，被賦予新使命和新定位。同時，為滿足車主美好出行的需求，當前充電設施需進一步完善。華為數字能源技術有限公司充電網絡市場總監王沖圍繞《共建高質量充電基礎設施，助力電動汽車產業高質量發展》進行主題演講，帶來充電設施的解決方案。

電池&充換電圓桌討論環節在演講結束后開啟。建立全國充電地圖的過程中，各主要運營商/主機的站點布局和設備布局對主機廠有何要求？圓桌討論由吉利新能源開發中心電控產品開發工程師丁雨芳主持，緊密圍繞未來站點規劃、充電設備布局、應用充電場景、用戶群體畫像、運營商與主機廠的動態聯系與合作機制等方面展開深入交流。與會嘉賓各抒己見，現場熱烈非凡。

至此，“吉利2023新能源汽車技術論壇”圓滿結束。新能源汽車不僅是汽車產業的未來，更是國家能源戰略的重要組成部分。電驅動系統、電池技術、智能駕駛等方面的持續創新將推動新能源汽車向更高效、更環保的方向發展。