近兩年風(fēng)起云涌的新能源化浪潮席卷了皮卡市場，不僅誕生了全球各國都炙手可熱的特斯拉Cybertruck，國內(nèi)的主流廠商也都不約而同開始布局這一新賽道。2022年，吉利雷達搶占先機發(fā)布了國內(nèi)首款原生純電皮卡雷達RD6，隨后，比亞迪、長城等廠商旗下的產(chǎn)品也呼之欲出。如今首款增程皮卡長安獵手也上市在即，迫不及待地加入新能源皮卡市場的競爭當(dāng)中。

為了不錯失新賽道的市場機會，長安獵手將增程路線作為了過渡性的替代方案。但參考乘用車的發(fā)展路徑可知，增程車型是燃油產(chǎn)品向純電化發(fā)展過程中的暫時性產(chǎn)物，其帶來的產(chǎn)品升級效果浮于表面。

從最根本的產(chǎn)品理念上講，以雷達RD6為代表的純電車型，和以長安獵手為代表的增程車型，就有著極其明顯的不同。雷達RD6全面采用了乘用化的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并且基于原生純電皮卡平臺打造，在皮卡行業(yè)首開先河。反觀獵手，完全沒有“不破不立”的決心，依然秉持著長期的燃油皮卡開發(fā)經(jīng)驗。

新舊產(chǎn)品理念的碰撞，讓長安獵手在實際體驗上被雷達RD6拉開了極大的差距。相比之下，雷達RD6可謂是“動力猛”、“用車省”“來電快”。

 首先在動力性能方面，雷達RD6作為一款兩驅(qū)純電產(chǎn)品擁有明顯優(yōu)勢，其單電機功率為200kW，可實現(xiàn)6.9s的零百加速，極速達到了185km/h。反觀長安獵手，雖然是四驅(qū)雙電機車型，但百公里加速時間居然達到了7.9s，最高車速也才160 km/h，完全處于下風(fēng)。雷達RD6憑借兩驅(qū)動力，就超越了雙電機的獵手，充分證明純電動力的優(yōu)越性，提速更快、效率更高，是燃油和增程皮卡都無法相提并論的。

續(xù)航表現(xiàn)上，長安獵手宣稱在CLTC工況下純電續(xù)航180公里，綜合續(xù)航里程更是高達1031公里，且不論CLTC工況下的續(xù)航里程與實際使用有多大差距，就說新能源皮卡以中短途為主的使用場景，這樣“好看”的續(xù)航數(shù)據(jù)意義就不大。況且隨著充電補能設(shè)施的鋪設(shè)，純電動皮卡充電越來越便捷，同樣沒有續(xù)航焦慮，兩者在使用體驗上差別不大。另外，獵手百公里電耗22度以上，實際純電續(xù)航僅有100多公里，如果要實現(xiàn)長期純電行駛，就必須頻繁充電，電池衰減損耗更為嚴(yán)重，饋電的使用時長大大增加，油耗并不比燃油皮卡低。 

 更重要的是，雷達RD6依托于原生純電平臺，極大地降低了使用成本，具有很高的經(jīng)濟性，這是長安獵手完全無法相提并論的。根據(jù)測算，雷達RD6每公里使用成本僅需8分錢，而獵手每公里花費為0.6元，行駛成本是雷達RD6的7倍左右。而且雷達RD6作為純電動車型，在保養(yǎng)過程中無需添加尿素，不用自清潔，除此之外還不需要進行發(fā)動機保養(yǎng)和維修，日積月累，可以省下一筆不菲的費用；而長安獵手則必須定期進行增程器保養(yǎng)，不僅帶來了額外的支出，也無法擺脫傳統(tǒng)燃油車繁瑣的維保流程。

同時在駕乘空間方面，由于原生純電更合理的裝配工藝，雷達RD6擁有大5 座乘用座艙設(shè)計，同等車長下腿部空間提升了90mm，駕乘體驗更舒適，比肩30萬級純電SUV。此外，雷達RD6采用內(nèi)骨骼一體化車身設(shè)計，在保證承載能力的基礎(chǔ)上，碰撞安全系數(shù)更高，更安全；而長安獵手在空間表現(xiàn)上則與傳統(tǒng)皮卡別無二致，甚至還出現(xiàn)了底盤電池外掛這樣的新問題，埋藏了嚴(yán)重的安全隱患，在發(fā)生碰撞時電池受到擠壓、沖擊，極易出現(xiàn)起火、爆炸等安全事故。

 另外，在新世代消費者頗為在意的車內(nèi)靜音表現(xiàn)上，雷達RD6采用了18處聲學(xué)包裹，車內(nèi)噪音比傳統(tǒng)燃油皮卡低3dB，反觀長安獵手，在饋電狀態(tài)下，增程器的噪音極大的拉低了整車的NVH表現(xiàn)。

作為新能源車型，雷達RD6和長安獵手都配備了傳統(tǒng)燃油車沒有的外放電功能，但是在外放電能力上卻有著天壤之別。雷達RD6全場景智慧放電最大功率達到6kW，覆蓋了12V、220V、380V的放電電壓，并且支持停車、鎖車，尤其是行駛中外放電，可以極其便捷地為無人機、戶外電動越野摩托等補電，加上超大的電池包容量，在預(yù)留足夠續(xù)航的同時，可以供5-6人不斷電露營一星期，堪稱戶外神器。而長安獵手的外放電功率僅有3.3kW，只支持220V電壓，而且使用增程器發(fā)電，與用普通的發(fā)電機發(fā)電沒有區(qū)別，每發(fā)一度電的成本約為3元，在成本上被雷達RD6碾壓。

由此可見，即使長安獵手上市，也無法撼動雷達RD6在新能源皮卡市場的領(lǐng)軍地位，拿老技術(shù)沖擊新市場，消費者是不會為此買單的。更何況，吉利雷達近日官宣了四驅(qū)新品-雷達地平線，其各項性能參數(shù)又迎來巨大提升，長安獵手可謂“上市即淘汰”。據(jù)公開資料顯示，雷達地平線具備媲美保時捷911的4秒級零百加速，最大爬坡度可達95%，815mm的最大涉水深度超越了悍馬EV，最大額定載重865kg也是行業(yè)領(lǐng)先，此外行業(yè)首創(chuàng)的21kW全場景外放電功能在全球范圍內(nèi)也是獨一無二的。更值得一提的是，雷達地平線在擁有超級產(chǎn)品力的同時，還具備純電皮卡獨有的經(jīng)濟性，3年省出一臺長城炮。 

 除了獨具優(yōu)勢的各項產(chǎn)品性能，吉利雷達還依托于純電平臺，實現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油皮卡難以實現(xiàn)的場景化應(yīng)用。基于雷達RD6能源平臺、智能平臺、物聯(lián)平臺的三大屬性，吉利雷達相繼推出了數(shù)十種智慧場景解決方案，覆蓋了新生活、新業(yè)態(tài)等多個領(lǐng)域。其中針對植保無人機圈層推出的雷達RD6科創(chuàng)版，廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)鄉(xiāng)創(chuàng)領(lǐng)域，降本增效效果顯著；而在全鏈路能源矩陣賦能下的雷達RD6星宮版，構(gòu)建了“充、儲、放”一體的能源中樞，使戶外露營從石器時代直接躍入電氣時代。

總而言之，以雷達RD6為代表的純電皮卡，作為新能源皮卡的終極解決方案，在動力性能、乘用舒適、外放電、使用成本等各方面都超越了傳統(tǒng)燃油皮卡，同時全面碾壓增程式的長安獵手。在新能源智能科技的加持下，雷達RD6彌補了傳統(tǒng)皮卡產(chǎn)品技術(shù)老舊、嘈雜、費油的種種缺陷，為用戶帶來了顛覆性的智能戶外體驗，引領(lǐng)著中國皮卡行業(yè)的發(fā)展。