此前，商用新能源車領域一直有續航虛標，里程不達標或者電池不耐用以及各種宣傳噱頭，套路貸款的亂象，讓消費者沒有信心購買這類車型。不過，市場終究需要規范的，需要一款強有力的產品來做為標桿，這款車就是五菱揚光。五菱一直有造人民需要的車的初心，是真正耐心做產品的企業，不僅產品讓人放心，還有購車后的保障讓人放心。
3月11日，備受矚目的五菱揚光正式上市，售價7.18萬起，有3款配置可選擇，性價比優勢明顯。并且，五菱揚光目前還有一系列的上市優惠政策，例如置換補貼、超長質保等，沒有套路，此時正是入手的好時機。對于一些小企業主或者專門從事運輸行業的人員而言，五菱揚光無疑是理想的選擇，因為五菱揚光不僅空間大，而且用車成本要低的多，關鍵是它經久耐用，將重塑行業標準。
那么五菱揚光為什么有重新樹立商用新能源車標準的能力呢？一起來看一下！
不僅僅有性價比，后期用車成本更低，幾年就省出一臺車來？
7.18萬的起步價格對于一款大尺寸的商用車而言并不貴，而且它還是一款新能源商用車，自身的好處立馬就凸顯出來了。目前，好多車企都在宣傳油電同價或者油比電低，而五菱揚光也做到了油比電低，它確實比同級別的油車價格還低，比同級別的很多電車價格也低的多。
除了價格低，五菱揚光的后期用車成本也能夠低到極致，它的每公里成本差不多是7分錢，用車成本差不多是同級別油車的1/10，以每天行駛50公里為例，每年的用車成本也就是1300元左右，而同級別的油車得13000元左右，何況商用車每天行駛50公里已經算是相當保守了，所以說它幾年就能省下一臺車來并不夸張。
超大空間加持，太能裝，拉貨好手？
作為一款商用車，大空間應該是它的本分，不過五菱揚光的空間確實大到出乎意料。揚光的長寬高分別為4985*1800*1975mm，軸距3050mm，塊頭很大。而且它的空間布局合理，貨廂長度2830mm，最大寬1680mm，高度1365mm，最大容積達到了6.5m³。
裝載空間大的車型對車主而言是好事，它可以增加每一次的裝載量，從而減少裝載的次數，不僅節省了時間，也節省了成本，更提升了效率，一舉多得。而且，五菱揚光的開口大，貨箱寬，采用行業首創的270°超大四六分對開尾門搭配側滑門，對于一些大件的物品能夠輕松裝下。五菱揚光有低于600mm的超低尾門檻離地高度，載貨卸貨更便利，可以解鎖更多載貨場景。這個細節對于經常跑貨運的小伙伴而言非常實用，因為他們總是得面對不同的裝載場景，超低的門檻讓裝貨更加的靈活。
配置豐富，誰說商用車不用享受配置帶來的便利？
在我們的印象當中，很多商用車往往都不注重配置，這也就導致很多廠商對該領域不是很重視。不過，五菱勢要打破這個規則，五菱揚光雖然是一款高性價比的車，但是配置卻很豐富。
揚光采用了人體工程學座椅，更加舒適、安全，它的主副駕座椅支持四向調節，可以適應不同的坐姿。五菱揚光還有同級唯一8寸懸浮中控娛樂屏，內置豐富的多媒體以及音樂，在行駛間或者休息的時候可以通過它來打發無聊的時光。
五菱紅1號電池安全可靠，商用新能源領域的亂象該被規范了？
五菱搭載的紅1號電池確實具有重新規范商用新能源車的能力，它有一個核心系統和兩大領先技術，一大核心系統指的是飛流超智能溫控系統，它可以通過飛流液冷結構、智能溫控系統、飛流保溫機制三大關鍵部分來助力五菱揚光實現補能更高效以及低溫續航達成率同級領先。
而MUST超輕薄結構技術可以有效降低電池維護成本；問鼎超耐用電芯技術，集電芯快充、電芯抗衰、電芯安全技術三位一體，全方位提升了電芯的耐用度，讓電芯更快、更持久、更安全。五菱紅1號電池堪稱商用新能源電池領域的標桿，重新規范了商用新能源領域的亂像，將會促進整個行業的健康發展。
此外，五菱揚光配備了快充，從30%-80%僅需30分鐘，也就是一頓飯的時間，在休息之余就能夠補充足夠行駛的電量，出行半徑擴大。
結束語
五菱揚光將會是一些小企業主或者商戶的送貨利器，而且也是跑貨運的一些車主的好選擇，畢竟它的成本低，有著更好的品質，電池讓人放心，后期用起來也就很舒服，沒有其它車型的那種煩心事。就目前的市場環境而言，五菱揚光無疑是最受歡迎的，畢竟五菱坐擁42年商用車制造經驗，對消費者的需求拿捏還是很到位的！
