今年的車市價格戰(zhàn)很有意思，不僅沒有合資、國產(chǎn)之分，在油車、電車市場，也都有不少車企放出了更大的優(yōu)惠。比如大眾ID家族上市不久的全新車型——大眾ID.7 VIZZION，近日就官宣終端優(yōu)惠3萬元，這也使得該車入門售價從過去的22.7777萬元，降至19.7777萬元起。那么問題來了，在國產(chǎn)車占據(jù)舞臺C位的新能源市場，合資電車值得入手嗎？
以今天聊到的大眾ID.7來看，大眾ID.7 2024款 AIR版正是優(yōu)惠后，裸車價不到20萬的那款入門車型。從設(shè)計來看，大眾ID.7的外觀與ID家族的設(shè)計風格基本保持一致，前臉進行了封閉式處理，并用了貫穿式LED日行燈，前后“VW”車標也將同步點亮。
側(cè)面和尾部來看，大眾ID.7的車身尺寸為4956/1862/1537mm，軸距為2965mm。為了優(yōu)化風阻系數(shù)，其溜背線條足夠比較明顯，但過于長的溜背感，貌似也讓大眾ID.7的尾部顯得不太協(xié)調(diào)，甚至做得酷似轎跑SUV。
不過話說回來，大眾ID.7作為傳統(tǒng)車企開發(fā)的純電車型，在設(shè)計上還是彰顯了它的老道，比如大眾ID.7的四門把手，它與車門保持平齊、降低風阻系數(shù)之余，開門方式依然采用更符合用戶使用習慣的上掀式。
座艙來看，大眾ID.7的內(nèi)飾裝修風格相比最新一代的大眾燃油車企，并沒有更突出的座艙科技氛圍。包括內(nèi)飾用料，以20萬的價格來看，相比國產(chǎn)20萬級電車，大眾ID.7在中控、車門和更多細節(jié)區(qū)域的質(zhì)感，著實也差了不少。
但是，大眾在入門款I(lǐng)D.7的配置層面，其實并不算摳門兒。智能化方面，入門款大眾ID.7也集成了大眾Travel Assist 2.0智駕系統(tǒng)，雖沒有高階輔助駕駛功能，但主流L2級輔助駕駛的大部分配置、主動安全預警，這款配置車型都有給到。包括ID OS智能車機系統(tǒng)和15英寸中控屏，大眾ID.7也為全系標配。
其次，像實用性不錯的全車無鑰匙進入、電動尾門和自適應(yīng)+矩陣式LED大燈、全車隔音玻璃，包括達70英寸投射面積的AR-HUD抬頭顯示，以及主副駕多向電動調(diào)節(jié)，在這臺入門款大眾ID.7上都能解鎖。別的不說，以20萬價格+中型轎車定位，過去想在大眾油車市場買到這一系列配置，幾乎等于做白日夢。
此外，就大眾ID.7乘坐體驗來看，在前排，其座椅足夠厚實、填充物舒適性可圈可點，座椅兩側(cè)對腰部的支撐與包裹感，應(yīng)對不同路況下行車，也更利于駕駛員穩(wěn)坐在座椅正中間。在后排，足夠長的軸距與車頂溜背造型，也為后排乘客提供了不錯的腿部空間與頭部空間，滿足家用需求完全不在話下。
行駛系統(tǒng)上，入門款大眾ID.7搭載后置單電機，最大動力輸出150kW/310N·m，官方并未公布該車0-100km/h加速時間，但結(jié)合尺寸及電機性能來看，大眾ID.7的0-100km/h大概率會在7秒級。同時，大眾ID.7既是后驅(qū)、又是五連桿后懸，且大眾底盤調(diào)校功底不差，所以在駕駛質(zhì)感、底盤表現(xiàn)方面，這臺車應(yīng)該是不會差的。
再就是續(xù)航，入門款大眾ID.7搭載了容量84.8kWh的三元鋰電池，百公里電耗13.7kWh，CLTC純電續(xù)航里程為624km。單從中型車+642km純電續(xù)航+不到20萬終端售價來看，大眾ID.7的誠意已足夠明顯。
寫在最后：
細品來看，合資電車市場值得考慮的品牌，好像也就大眾可選，再往上就得是豪華品牌。從“是否值得購買”這件事來說，相比同價位國產(chǎn)電車，大眾ID.7在智能化程度上很難跟上步伐，如果你更在意智，那合資、進口電車大可直接跳過。反之，從造車工藝、底盤行駛質(zhì)感、純電續(xù)航里程、舒適性配置等角度考慮20萬級純電轎車，門檻已經(jīng)降到20萬內(nèi)的大眾ID.7，個人覺得可以列入備選范圍。
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