全新領克Z10來襲，充電15分鐘續航573km，軸間距超3米，有多強？

領克在“錯失”了領克ZERO（現款極氪001）之后，終于迎來了首款旗艦級純電動轎車——領克Z10。而且在這款全新轎車身上，我們找到了更多融合領克與極氪亮點的創新設計，更重要的是，它還完成了許多“捅破天花板”的突破。

先從設計入手，我們依舊看到了十分“領克”的分層式照明布局設計，嵌入在光帶內的遠近光燈通過帶狀裝飾與下方的橫幅進氣孔產生了呼應，這種橫向多層次與現款領克們是十分相似的，但它的異形日行燈與車頭產生的俯沖感卻又與極氪007相似，這一風格最初應用在了領克07當中，讓車輛看上去是相當先鋒。

尺寸方面，領克Z10來到了5028/1966/1468mm，它的車身長度與寬度與中大型SUV市場的領克09幾乎是一致的，配合3005mm的軸距，視覺上的修長體態顯而易見，配合一系列低風阻開發，其實現了0.198Cd的風阻系數，略高于小米SU7的0.195Cd。而同時，這樣的大車身也確保了采用溜背結構的它，不會在后排乘坐空間與后備廂儲物空間上受到擠壓。

車尾當中，帶有縱向斷光帶的尾燈依舊完成了橫向貫穿，但它不是使用當下流行的三段式光帶，而是通過大小不一的燈珠帶來了更具科幻感的點亮效果，盡管缺少更為激進的套件，但無論收納起來的電動擾流板，還是大尺寸的后保包圍，都會確保它在一些極端環境或極限工況下順利通過。說到極限工況，領克Z10還有多樣的輪轂樣式，并提供多活塞運動卡鉗來進一步強化操控。

在智能座艙打造中，許多廠商都選了與最為頂尖的高通驍龍SA8259P芯片，而現在，領克Z10卻在這方面捅破了天花板，帶來了吉利自主研發的E05芯片，其算力達到了8259芯片的1.8倍。同時，我們在座艙內還看到了15.4英寸懸浮式2.5K觸控屏，通過搭載與魅力聯合開發的LYNK Flyme Auto車機系統，車輛能完成包括座椅功能控制在內的四區域智能語音交互，而通過手機APP，也能進行車門/車窗/空調/座椅等遠程控制，配合可拓展的多生態應用，能夠做到取代智能手機的多功能。

同時，在這個座艙內，我們還能找到Ultrasuede麂皮材質覆蓋的頂棚、Nappa真皮覆蓋的座椅，雙排座椅都會覆蓋加熱/通風/按摩功能，前排會帶有腿托與記憶功能，而主駕駛頭枕中包含了一組揚聲器，全車搭載的23揚哈曼卡頓音響在級別上比寶馬5系搭載的版本還要高得多，并且還支持WANOS全景聲。稍微可惜的是，領克Z10的空調沒有實現更高效的全車獨立，也沒有通過隔音玻璃來進一步優化降噪。

在智能駕駛方面，領克Z10還是選擇了與英偉達合作，而比起當前不少高度那新勢力，它通過英偉達Orin-X與激光雷達實現了真正的“無圖模式”，除了覆蓋高架、高速的NOA智能領航外，該功能也將通過無圖模式覆蓋到城區之內。但目前為止，我們還沒有看到官方在泊車方面給出的具體方案與能力，從它的硬件與高階智駕系統來看，相信是可以進入到頭部市場的。

在三電系統方面，與極氪001共享SEA浩瀚架構平臺的領克Z10，實現了入門400V、高配800V平臺覆蓋，通過搭載總功率為580kW的雙SiC碳化硅高性能電驅，車輛能夠在3.5秒內完成零百加速，而后驅車型則提供了200kW、310kW兩種功率的電動機，最長純電續航里程將超過800km，四驅車型也可實現800km純電續航。同時，通過800V高壓平臺，車輛可在15分鐘內增加續航573km。

在底盤系統方面，領克Z10搭載了前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架組合，除了dTCS系統外，還可適配CDC連續可變阻尼減振器與雙腔空氣懸架系統，進而優化車輛的綜合控制穩定性，追求操控，也不放松舒適性。

寫在最后

領克Z10首次進軍純電動汽車市場，這也意味著吉利在中高端汽車市場中也在加快自己的電氣化轉型。更加重要的是，比起現在市場中的領克們，領克Z10在智能端完成了核心升級，能夠真正在軟硬件方面均比肩，甚至是超越以30萬級定位初入市場的高端新勢力們。另外，從目前市場中一些相關人士的消息透露，領克Z10或將以20萬級左右的價位直面小米SU7，這“吉利把豪車賣出小米價”的標簽恐怕就要上熱搜了。