買豐田凱美瑞、本田雅閣等日系車的朋友，其實訴求非常簡單——油耗低、質量穩定。對于廣大消費者而言，這兩個要求也能直接決定后期的用車成本，所以站在用戶的立場，我們不能說他們選錯了。

如果在這兩個基礎上，再加上定價親民、動力強勁、配置豐富、顏值出色等產品力，是不是可以引發更多消費者的選擇，事實上這樣的車已經出現，而且上市第一個月就銷售了18021輛，這就是全新比亞迪秦L DM-i。

比亞迪秦L DM-i的指導價格為9.98-13.98萬元，新車定位B級轎車，車身尺寸為4830x1900x1495mm，軸距為2790mm，大車身也帶來了更寬敞的乘用空間。相比大幅度優惠之后的豐田凱美瑞、本田雅閣等同級別燃油車，秦L DM-i依舊有價格上的競爭力。

而且這款車的設計也很不錯，已經走出了比亞迪“老成、傳統”的設計形象，前臉采用大尺寸的點陣式中網，前包圍的呈現出雙層遞進的結構，配合上以鍍鉻飾條連接的一體式燈組，讓前臉呈現出較為清晰的寬體效果。

比亞迪秦L DM-i的車身側面修長動感，車頂采用流行的溜背式設計，這種設計不僅僅是好看，也能一定程度有效降低風阻，提升車輛的續航能力。

車身腰線也筆挺有力，配合上環繞車窗的鍍鉻飾條，提供了幾分豪華感。尾燈則采用貫穿式設計，大燈組內部呈現三段式造型，兩段式尾唇將牌照架夾在中間，也有不錯的運動風格。

進入車內，比亞迪宋L DM-i整體氛圍在熟悉中有創新，全系標配了8.8英寸數字儀表盤、中控屏根據配置不同，提供10.1（80K領先型）、12.8和15.6英寸（120KM卓越型）三種選擇，整體來看主打的就是12.8英寸中控屏。

除了屏幕系統之外，秦L DM-i在副駕駛位前方采用了大面積黑亮飾板進行裝飾，左右出風口的層次感很豐富。水晶換擋桿沒有缺席，不過客觀來說，造型雖然立體但透光度不佳，沒有表現出水晶的璀璨度。

在換擋桿周圍布局了啟動按鍵、泊車輔助、模式切換等物理按鍵，操作起來很方便。15W無線充電只給頂配的120KM卓越版提供，我覺得加點預算，給其他車型安排上、并且升級為50W也未嘗不可，不僅實用而且能提供一些情緒價值。

比亞迪秦L DM-i全系搭載DiLinK 100智能車機系統，匹配的6nm制程芯片的算力為136k，跑分超54萬，運算能力超過了7nm制程的高通驍龍8155芯片。得益與此，秦L DM-i的車機響應、內容生態都得到了顯著提升，語音控制系統不僅支持連續指令、可見即可說，還能進行語音鎖定，誰喚醒誰操作。車機系統的整體使用感受超過比亞迪的各款前代車型。

L2智能駕駛輔助系統，目前只提供給120KM超越型和卓越型，ADAS功能也比較基礎，有需求的朋友可以選擇這2款。剩余3款車型只有定速巡航、倒車影像/360度全景影像，這方面給人的感覺就比較落伍。同時，比亞迪秦L DM-i的綜合配置只能說夠用，但不存在豐富二字。

這就是成本和售價之間的統一關系，在12萬元內的中型插混轎車上，缺少了L2級智駕系統、以及同價位燃油轎車所具備的配置，我認為本身并非槽點。

配置終究是錦上添花，比亞迪秦L DM-i的看點，還是在于它的第五代DM系統，以1.5L發動機和單電機構成動力系統，其中發動機最大功率為74Kw、電動機最大功率為120Kw/160Kw，匹配E-CVT變速箱，零百加速時間為7.9秒/7.5秒，最高時速為180KM，動力儲備和實際表現，就是典型的家用車代步車水準。

續航方面，比亞迪秦L DM-i提供80KM和120KM兩種純電續航，但是不提供快充技術。最低荷電油耗為2.9L/3.08L/百公里，配合65L的大油箱，綜合續航里程接近2000KM。有人說：比亞迪秦L DM-i采用大油箱，是混淆消費者的認知，屬于取巧行為。

在我看來，這種言論反而是混淆概念誤導消費者，因為2.9-3.08L/百公里的油耗數據擺在那里，大油箱只是為了進一步提升續航能力，減少加油頻次，實際上油箱容積和動力系統節能性之間，沒有任何必然的技術關系。