一汽-大眾的戰略調整與產品規劃

在這種激烈的市場競爭下，一汽-大眾也在快速調整策略。首先是在戰略層面，他們提出了“兩個主義”：一是要堅持長期主義，始終以客戶為中心，穩健經營，做好長期規劃，加強品牌建設；二是要踐行“利他主義”，為行業、產業鏈以及客戶提供利益。這也是新管理層上臺后提出的新戰略方向。

到2025年，一汽-大眾設定了“不低于去年”的市場目標，這意味著他們的底線銷量是165萬輛。

為了實現這個目標并推動企業轉型，一汽-大眾將在四個方面進行突破：商品、技術、思維和客戶維度。其中最重要的是商品維度，一汽大眾計劃在未來20個月內推出19款新產品，包括增程式和插電式混合動力車型，這將大大增強他們的產品競爭力。

吳迎凱表示，從2025年開始，一汽-大眾要成為“三好學生”：不僅要做好燃油車，還要做好混動車和純電動車。他還強調，只有這樣企業才能在當前的市場環境中站穩腳跟。除了新產品和技術，吳迎凱認為盡管市場競爭依然激烈，但行業整體健康發展的前景會比2024年更樂觀。因此，一汽-大眾把2025年的關鍵詞定為“突破”。

一汽-大眾未來產品創新與市場突破規劃

吳迎凱說，我們得在很多方面都取得突破。商品要創新，營銷要創新，效率也要提高，等等。一汽-大眾要在各個方面實現突破。當然，還包括市場的突破。作為行業的領頭羊，一汽-大眾這次公布了未來的計劃，給業內投下了一顆重磅炸彈。一旦一汽-大眾調整好狀態，它的攻勢就會迅速展開。這可能會再次改變整個行業的格局，這是接下來兩年里值得關注的重點。

對企業來說，要扭轉局面首先要儲備充足的資源。所以在一汽-大眾2025年的四個戰略方向中，商品創新排在首位。根據計劃，大眾、奧迪、捷達在未來兩年都會頻繁推出新產品。

一汽-大眾旗下的大眾品牌將從兩個方面進行全面提升。具體來說，到2025年會有3款全新或改款車型，以及8款年度改款車型。到了2026年，則會有10款全新或改款車型，其中包括4款燃油車、3款混動車和3款純電動車。在燃油車方面，會進行全面更新，從全新的邁騰B9開始，后續還會有探岳、速騰等產品的升級，涵蓋智能化和設計的全面革新，從而實現整個產品線的升級。

一汽大眾戰略布局

吳迎凱說：“在國內的燃油車里，我們有一汽大眾這個獨一份的存在，這樣我們就能繼續鞏固一汽大眾在燃油車市場的領先地位。”一汽-大眾預測，在未來3到5年內，燃油車的整體市場規模依然會保持在每年千萬輛左右。因此，一汽大眾不會放棄這塊市場，還會繼續加大投入。

除了燃油車，大眾品牌還將在2026年推出增程式和插電式混合動力車型。吳迎凱表示，一汽-大眾大眾品牌會在燃油車、純電動和插電式混合動力這三個領域進行全面布局，給客戶提供更多選擇。

至于一汽奧迪，會有五款全新車型推出。目前，已經亮相的車型有A5L和Q6L etron。其中，A5L是基于奧迪全新燃油車平臺PPC打造的第一款車型，采用了全新的電子電氣架構和設計語言，競爭力更強。而Q6L etron則是基于PPE純電平臺的首款車型。除了平臺的優勢外，這款車還將配備奧迪與華為合作開發的智能駕駛系統。雖然官方沒有正式確認這一點，但這個消息在業內已是公開的秘密。

一汽大眾的產品與技術研發

在捷達品牌這邊，除了VA7和VS8這兩款車型，他們還會推出5款全新的新能源汽車。這些都是由一汽-大眾自主研發的。吳迎凱表示，在2025年以及未來的一段時間里，一汽大眾的產品策略可以用“穩油、加電、謀出海”這七個字來概括�！俺龊！笔亲罱�一汽大眾產品戰略中新加入的部分。從2022年到2024年，他們的產品策略一直是燃油車和電動車一起推進。

捷達品牌已經率先開始了海外市場拓展。吳迎凱還提到，大眾品牌計劃在2025年開始實施出口戰略，主要目標市場包括中東、非洲、東盟以及南美等地。至于奧迪品牌是否會跟進出口，目前還沒有明確的消息。

在技術方面，一汽-大眾擁有油電混合的技術實力，可以說是“軟硬兼施”。畢竟，沒有好的技術支撐，再好的產品也很難成功。一汽-大眾現在有7個研發中心，員工超過3000人，每年的研發投入達到180億，這個規模比不少新勢力都要大。例如，理想汽車近一年的研發總投入大約是120億，蔚來2023年的研發投入為134.3億，預計2024年也會保持在這個水平。而在技術布局上，一汽-大眾主要集中在智能座艙、自動駕駛、平臺架構、三電系統以及設計風格這五個方面。特別是在電動化轉型方面，他們每年投入的研發資金超過百億。

一汽-大眾新能源與混動技術突破

吳迎凱說，一汽-大眾在新能源技術方面已經實現了從零到一的突破，并且建了一個全自主研發的混動中心。他說，目前一汽-大眾在這方面的技術基本上都是自己研發的。比如雙擎變速箱、1.5L混動專用發動機以及Nie60電池，這些技術一汽-大眾都已經取得了重大突破。

此外，一汽-大眾還會繼續在發動機、變速器、底盤等方面投入研發，不斷優化技術。比如在燃油車上，新一代的EA211 Evo二代1.5T發動機動力響應速度比上一代提升了50%，油耗降低了30%。

吳迎凱還透露，一汽-大眾即將推出的混動專用發動機，通過高效的燃燒技術和低摩擦技術，熱效率達到了47%，這比市面上所有現有的混動發動機都要高。這也意味著，未來一汽-大眾的混合動力車型將會有更好的性能和更低的油耗。

一汽-大眾的技術革新

在技術方面，一汽-大眾和大家共同研發了CEA電子電氣架構，這個架構可以讓車內的控制單元數量減少30%以上，成本降低40%，研發速度提高30%。它還能實現更高級別的L2++級自動駕駛，以及3.0版本的AI智能座艙，包括使用AI大模型的應用。目前，CEA2.0版本的電子電氣架構已經在研發中了。另外，一汽-大眾還吸收了很多優秀的本土供應商，比如每年都會新增30到40家。比如地平線的J6芯片很快就會用在一汽-大眾的新產品上。

“在產品和技術上，我們會做到‘軟硬兼施’，這樣一汽-大眾就能迎來新的增長點，也會在市場上獲得新的競爭優勢。”吳迎凱表示。

新改革：從思維方式上進行革新

當然，一汽-大眾的變化不僅僅限于技術。在這次溝通會上，一汽-大眾首次公開了陳彬擔任一汽-大眾總經理后，新管理層推出的一系列改革措施。

2024年12月25日，一汽-大眾進行了大規模的管理層調整。其中，陳彬作為一汽集團副總經理接手了一汽-大眾總經理的職位，這是以集團副總的身份直接管理一家合資公司的高規格任命。此外，吳迎凱晉升為一汽-大眾汽車有限公司（商務）副總經理和銷售公司總經理；姜博則擔任公司的人事副總經理。

陳彬推動一汽-大眾改革

聽說，陳彬上任后首先要求一汽-大眾在思維上進行改革。他希望一汽-大眾能夠打破常規思維，轉變觀念。比如，在產品設計方面，陳彬強調不僅要注重產品的本身，還要有商品意識，就是說產品必須符合用戶的需求，以用戶為中心�！皩τ谟脩�，我們要去服務他們、滿足他們、了解他們，這是我們要做的事情�！眳怯瓌P說。此外，陳彬認為不應該只打價格戰，而是要提升產品的價值，提高競爭力。

其次，營銷思路也需要改變。陳彬要求一汽-大眾更深入地了解客戶需求，提供更好的客戶服務。特別是在宣傳方面，要主動出擊，改變以往合資車企那種“埋頭苦干”的作風。這樣就需要建立起與客戶直接溝通的能力�！霸跀底只瘯r代，誰能抓住客戶，誰就能贏得市場。因此，一汽-大眾會構建新的、更強大的與客戶直接接觸的能力�！眳怯瓌P說。

要做到這些，需要從最開始就做出改變。據說，一汽-大眾的商品開發方式也在逐步調整，將從“商品開發專家制”轉變為“客戶開發專家制”。吳迎凱表示，一汽-大眾要開發出真正適合不同用戶使用場景和環境的車型，實現高效且成本低的目標，適用于各種細分市場。產品要實用、易用，功能上不復雜、不過分，恰到好處。

一汽-大眾營銷改革：渠道下沉與一站式服務

營銷方面的改革也在逐步推進。吳迎凱表示，一汽-大眾特別重視客戶體驗的管理，計劃從營銷端入手，打造一個覆蓋客戶整個生命周期的全方位體驗。為了實現這一目標，一汽-大眾將在兩個方面做出改變。

首先，在渠道布局上，他們會重點在三、四線城市加大投入，推動渠道下沉，確保渠道的穩定性和可持續發展，從而為用戶提供更安心的服務。

其次，他們將致力于提供一站式購車體驗，將服務延伸至“最后一公里”。例如，通過一汽-大眾超級APP等工具重新構建接觸點，讓溝通更加前置，提高服務的便利性。

隨著一汽-大眾全面展示了其在產品、技術和戰略上的新規劃，這家中國銷量最大的合資車企也向外界展示了其實力。正如陳彬所說，一汽-大眾就像一艘大船，雖然噸位大、慣性大，但也能穩健前行。一旦調整到位，就能在新的賽道上全速前進，開啟新的發展階段。