綠色出行已經逐漸成為全球汽車市場的主流思想，所以各種新能源車型普及，即便是主打硬派越野的車型，也普遍開始采用新能源動力系統。今天我們來聊聊坦克500 Hi4-T這款33.5萬元起售的中大型SUV，它搭載長城品牌打造的單電機P2混動系統，得到很多消費者的喜愛，我們來看看它到底是不是一款值得選擇的車型。
相比于市面上的競爭對手，坦克500 Hi4-T目前共有兩款配置版本，需要注意的是，這兩款配置主要區別在于外觀方面，其動力系統、配置和用料并沒有明顯的區別。在動力系統方面，這款車型使用2.0T發動機+電動機+9AT變速箱的組合，并且保留了液力變矩器。從數據層面來說，這款車型能夠為用戶提供300千瓦的最大功率以及750牛·米的峰值扭矩，絕對可以滿足普通消費者的用車需求。從實際體驗來說，坦克500 Hi4-T的動力輸出也足夠強勁，可以給人充沛的動力輸出。
需要注意的是，作為一款插電式混合動力車型，坦克500 Hi4-T自然是支持純電驅動的。不過在我的體驗過程中，這款車型在純電模式下行駛，其動力輸出雖然可以滿足普通消費者市區代步需求，但動力輸出相對偏弱，給人的體驗感并不是特別優秀。這款車型還擁有智能模式，在我的體驗中，發現所謂智能模式，其實也是以電驅為主，不過在車速提高之后，車輛搭載的發動機也會參與驅動，與市面上很多競爭對手給人的體驗感類似。坦克500 Hi4-T還有額外的運動模式，這種模式給人的體驗感接近于傳統的燃油車型，但是整體加速流暢，動力輸出也足夠平穩，不會給人明顯的換擋頓挫感受。
在車輛的底盤方面，坦克500 Hi4-T的前懸采用雙叉臂式獨立懸掛，后懸采用整體橋結構，符合其硬派越野車型的定位。在駕駛過程中，這款車型的懸掛并不會對特別細小的震動進行過濾，保證了駕駛員的路感，與之對應，在道路上行駛的時候，駕乘人員明顯會感受到很多細小的震動。好在通過波動較大的路面時，坦克500 Hi4-T的懸掛也有不錯的表現，能夠盡量避免余震，只是會讓人覺得其底盤有些松散，并不是特別優秀。
坦克500 Hi4-T外觀設計方面的表現我們就不說了，它采用較為硬朗的設計，氣場和辨識度還是挺高的。在內飾部分，坦克500 Hi4-T使用較為簡約的設計風格，各種軟質材料的裝飾讓它看起來有一些高檔的感覺。比起競爭對手，坦克500 Hi4-T的內飾做工也足夠精致，細節處還有整齊的縫線，符合其價位水平。在中控臺上，坦克500 Hi4-T搭載了大尺寸的懸浮式中控屏，扶手箱前方的位置，它保留了較多實體按鍵，我個人認為這樣的設計還是比較值得稱贊的，畢竟除去科技智能配置不說，坦克500 Hi4-T作為硬派越野車型，理應擁有實體按鍵輔助駕駛員操控車輛。與此同時，坦克500 Hi4-T不僅支持大部分主流的智能互聯功能，還標配了L2級智能輔助駕駛配置，可以讓用戶得到一些智能便捷的用車體驗。
可惜這款車型雖然標配了座椅加熱、通風功能，但座椅按摩功能僅有主駕駛位置標配，不管是后排還是副駕駛位置，座椅按摩功能都需要額外選裝。當然，從我們日常用車場景來看，座椅按摩功能雖然挺不錯，但大部分普通消費者都不會經常使用這項功能，大家完全可以按照需求進行選裝。
急速評價：
作為一款硬派越野車型，坦克500 Hi4-T的表現足夠優秀，無論是動力性能還是配置表現，它都能給人滿意的體驗。但是現在市面上物美價廉的車型越來越多，很多中大型SUV的起售價格都降低到20萬元左右，相比之下，坦克500 Hi4-T從33.5萬元起的官方指導價就顯得誠意不足了。但是整體來說，我認為坦克500 Hi4-T的性價比還算不錯，值得大家選擇。
