小米YU7實(shí)車照片一曝光，汽車圈立刻炸了鍋。
這輛號(hào)稱要挑戰(zhàn)特斯拉的中大型純電SUV，從里到外都透著股狠勁。
有人說它像法拉利那款跨界車，也有人說它前臉長(zhǎng)得像保時(shí)捷，但仔細(xì)看又帶著小米自己的味道——這事兒挺有意思，造車新勢(shì)力總要在模仿和創(chuàng)新之間找平衡。
車身尺寸很唬人，長(zhǎng)度差一毫米就到五米，軸距整三米。
這數(shù)據(jù)擺出來，明擺著是要搶七座SUV的市場(chǎng)。
不過從曝光的照片看，后排空間確實(shí)寬敞，坐墊厚度看著就舒服。
現(xiàn)在新能源車都喜歡玩空間魔術(shù)，把前艙壓縮到最小，后排搞得像頭等艙。
小米這招學(xué)得挺到位，至少參數(shù)上已經(jīng)把特斯拉那款熱銷車型甩開半個(gè)身位。
動(dòng)力配置玩出了花活。
入門版單電機(jī)320馬力，頂配直接干到691馬力，這跨度比某些性能車還夸張。
最讓人意外的是續(xù)航，官方說能跑820公里。
數(shù)字聽著漂亮，但懂行的都知道，實(shí)際開起來能打八折就算良心。
電池技術(shù)這些年進(jìn)步不小，可冬天縮水的問題始終沒徹底解決。
小米敢這么宣傳，要么是真有黑科技，要么就是營(yíng)銷部膽子夠肥。
價(jià)格才是真正的殺手锏。
業(yè)內(nèi)都在傳25萬起步，要是真的，那可比特斯拉同級(jí)別便宜小十萬。
小米做手機(jī)起家，最擅長(zhǎng)的就是性價(jià)比這套打法。
汽車行業(yè)利潤(rùn)厚，雷軍這招"價(jià)格屠夫"的套路，放在車圈照樣好使。不過造車成本擺在那里，電池、電機(jī)、智能駕駛系統(tǒng)哪個(gè)都不便宜。定這個(gè)價(jià)要么是準(zhǔn)備虧本賺吆喝，要么就是供應(yīng)鏈壓價(jià)壓得狠。
車機(jī)系統(tǒng)估計(jì)要放大招。小米做智能家居起家，手機(jī)和電視系統(tǒng)都玩得溜。現(xiàn)在搞汽車，肯定要把這些生態(tài)鏈產(chǎn)品都打通。想象一下，車?yán)锖熬湓捑湍芸刂萍依锏目照{(diào)，這種體驗(yàn)確實(shí)誘人。但問題也不少，系統(tǒng)穩(wěn)定性、響應(yīng)速度、人機(jī)交互邏輯，這些細(xì)節(jié)才是真正考驗(yàn)功力的地方。某國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商之前做車機(jī)就翻過車，希望小米別重蹈覆轍。
外觀設(shè)計(jì)爭(zhēng)議不小。有人說前臉太激進(jìn)，像張著大嘴的鯊魚；也有人夸線條流暢，運(yùn)動(dòng)感十足。審美這事見仁見智，但有個(gè)細(xì)節(jié)值得玩味：后視鏡做得特別小�，F(xiàn)在新車都愛搞這種設(shè)計(jì)，說是為了降低風(fēng)阻，可實(shí)際用起來方不方便，還得等試駕才知道。倒是那個(gè)隱藏式門把手，冬天結(jié)冰了怎么辦？北方用戶估計(jì)要頭疼。
充電網(wǎng)絡(luò)是道坎。特斯拉之所以賣得好，超充站立了大功。小米現(xiàn)在全國(guó)才建了幾十個(gè)充電樁，這數(shù)量連零頭都算不上。要是買輛車還得天天找第三方充電，用戶體驗(yàn)肯定打折扣。聽說小米在跟幾家充電運(yùn)營(yíng)商談合作，這事要成了倒是能解燃眉之急。不過自建充電站才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，就看雷軍舍不舍得砸這個(gè)錢。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在暗中觀察。特斯拉肯定不慌，畢竟品牌溢價(jià)擺在那里。倒是幾家國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力壓力不小，同樣價(jià)位區(qū)間，配置差不多的車型多得是。小米最大的優(yōu)勢(shì)是生態(tài)鏈，但汽車不是快消品，用戶決策周期長(zhǎng)，光靠性價(jià)比未必能通吃。某新勢(shì)力高管私下說，他們內(nèi)部評(píng)估過，小米最大的威脅不是產(chǎn)品，而是那套互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷打法。
經(jīng)銷商體系是個(gè)謎。傳統(tǒng)車企靠4S店賣車，新勢(shì)力喜歡搞直營(yíng)。小米手機(jī)有上萬家授權(quán)店，這些資源能不能用來賣車？要是真能把汽車擺進(jìn)手機(jī)店，那曝光度直接拉滿。但售后維修怎么辦？總不能讓手機(jī)維修小哥順帶修汽車吧？聽說小米在緊急培訓(xùn)汽車技師，這速度能不能跟上銷量，還得打個(gè)問號(hào)。
智能化是張王牌。自動(dòng)駕駛現(xiàn)在各家都在吹，實(shí)際能用上的沒幾個(gè)。小米這次放話說要達(dá)到L2.5級(jí)，聽著不算特別厲害，但要是真能做到穩(wěn)定可靠，反而比那些吹噓L4的實(shí)在。畢竟用戶要的是靠譜，不是PPT上的參數(shù)。有個(gè)業(yè)內(nèi)人士透露，小米挖了不少某自動(dòng)駕駛公司的人，這事要是真的，那確實(shí)值得期待。
質(zhì)量把控最關(guān)鍵。手機(jī)出問題頂多重啟，汽車要是出毛病可是要命的事。某新勢(shì)力之前因?yàn)槠房貑栴}鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，最后不得不大規(guī)模召回。小米第一輛車品控做得不錯(cuò)，但產(chǎn)量上去后能不能保持，這才是真正的考驗(yàn)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，一個(gè)零件出問題就能拖累整車。聽說雷軍親自盯供應(yīng)鏈，這態(tài)度倒是讓人放心些。
市場(chǎng)反應(yīng)出人意料。雖然車還沒正式上市，但各大論壇已經(jīng)吵翻了天。有意思的是，討論最熱烈的不是參數(shù)配置，而是那個(gè)會(huì)發(fā)光的小米logo。有人覺得土，有人覺得酷，還有人建議做成呼吸燈效果。要我說，這些細(xì)節(jié)討論恰恰說明大家對(duì)這車是真上心。比起某些無人問津的車型，這種爭(zhēng)議反倒是好事。
真正的挑戰(zhàn)在后面。賣車只是開始，后續(xù)服務(wù)才是持久戰(zhàn)。充電方不方便、維修貴不貴、OTA升級(jí)及不及時(shí)，這些都會(huì)影響口碑。某品牌就是因?yàn)槭酆蟾簧�，銷量高開低走。小米有做服務(wù)的基因，但汽車服務(wù)復(fù)雜度高太多。要是能把手機(jī)那套服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)搬到汽車上，說不定真能闖出條新路。
造車這事，光有情懷不夠，還得有真本事。
