面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，作為一個(gè)二線(xiàn)傳統(tǒng)合資品牌，馬自達(dá)選擇了一個(gè)非常務(wù)實(shí)的策略。那就是與自己的合資伙伴——長(zhǎng)安的技術(shù)和平臺(tái)，來(lái)打造自己的新能源產(chǎn)品序列。在推出了EZ-6之后，他們馬不停蹄地繼續(xù)推進(jìn)，拿出了第二款新車(chē)型，也是旗下的第一款全新一代新能源SUV——EZ-60。近日，這款新車(chē)的官圖正式公布了，我們一起來(lái)先睹為快。
這是一款與深藍(lán)S07一樣，基于長(zhǎng)安的EPA平臺(tái)打造的，具有馬自達(dá)自身的設(shè)計(jì)和調(diào)校特征的SUV，目前先行公布的是純電SUV，接下來(lái)還會(huì)有增程版車(chē)型。而且在官方的定位里，它未來(lái)也將成為一款全球車(chē)。它的外觀，參考了馬自達(dá)最新的概念車(chē)“ARATA創(chuàng)”的設(shè)計(jì)理念，將自身著名的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念很好地套在了國(guó)產(chǎn)合作伙伴的平臺(tái)上。
它的前臉采用了全封閉式的設(shè)計(jì)，以往在燃油車(chē)上經(jīng)典的“魂動(dòng)”風(fēng)格多邊形中網(wǎng)，在新車(chē)上演變成了高亮輪廓的LED貫穿式日行燈。大燈組與轎車(chē)EZ-6一樣，采用了分體式的設(shè)計(jì)。整個(gè)車(chē)頭向前突出，與內(nèi)凹的保險(xiǎn)杠形成了鮮明的對(duì)比，十分具有立體感。大燈組下方帶有隱藏式的通風(fēng)散熱口，能夠提供為剎車(chē)系統(tǒng)冷卻的氣流。
側(cè)面的造型設(shè)計(jì)來(lái)看，它不但擁有寬大的C柱，而且車(chē)身高度相比起傳統(tǒng)的SUV都要更低、更加接近于旅行車(chē)的姿態(tài)。細(xì)節(jié)方面，它擁有電子外后視鏡、隱藏式門(mén)把手等當(dāng)前新能源車(chē)流行的元素，以及具有馬自達(dá)經(jīng)典特征的大尺寸輪圈，搭配米其林輪胎。
新車(chē)的尾部?jī)A斜角非常巨大，并且?guī)в行⌒偷镍單矓_流板。尾燈采用了橫貫式的設(shè)計(jì)，并且采用了字母車(chē)標(biāo)來(lái)替代車(chē)頭的飛燕平面標(biāo)識(shí)。遺憾的是，后雨刮沒(méi)有采用目前流行的隱藏在擾流板內(nèi)的設(shè)計(jì)，顯得車(chē)尾的細(xì)節(jié)上還不夠干凈。
目前新車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、以及動(dòng)力參數(shù)尚未公布。參考轎車(chē)EZ-6，預(yù)計(jì)EZ-60未來(lái)將會(huì)有增程、純電兩種版本的車(chē)型。其中增程版車(chē)型預(yù)計(jì)將搭載EPA平臺(tái)共用70kW的1.5L增程器，電驅(qū)方面將采用單電機(jī)后驅(qū)布局，預(yù)計(jì)最大功率為160kW；電池組方面采用磷酸鐵鋰，純電續(xù)航里程預(yù)計(jì)將會(huì)有130km/200km兩種版本。而純電車(chē)型則預(yù)計(jì)也將采用單電機(jī)后驅(qū)部件，最大功率將為190kW，配備56.1kWh/68.8kWh兩種規(guī)格的電池組，CLTC續(xù)航里程分別為480km/600km。
駕駛輔助方面，考慮到EZ-6的情況，馬自達(dá)并不會(huì)急于布局高階智駕，而是采用更成熟的L2級(jí)別的集成巡航輔助。
作為一個(gè)一度以駕控品質(zhì)作為主打特色，富有個(gè)性化魅力的二線(xiàn)品牌，雖然馬自達(dá)本身基于EPA平臺(tái)打造車(chē)型本身具有很多爭(zhēng)議，但是它依然擁有著一定的品牌價(jià)值。即使與合資伙伴共享平臺(tái)和技術(shù)，它也能做出自己的特色，尤其是更靚麗的設(shè)計(jì)、更富有玩樂(lè)性的操控。而且在EZ-6上，我們也看到馬自達(dá)本身的性?xún)r(jià)比在合資車(chē)中也有著一定的優(yōu)勢(shì)。雖然馬自達(dá)EZ-6目前的單月銷(xiāo)量并不高，但是平均1000-3000臺(tái)左右的水平，對(duì)于目前的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)合理、并且算得上良好的成就了。作為SUV的EZ-60，完全可以期待更高的銷(xiāo)量水平。
當(dāng)然，我們也需要看到，EZ-60和EZ-6一樣，面臨著一定程度上新能源車(chē)同質(zhì)化的質(zhì)疑。但更大的問(wèn)題，在于馬自達(dá)在智駕配置方面的落后。
目前同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)開(kāi)始普及純視覺(jué)方案的高速輔助駕駛功能，甚至是帶有激光雷達(dá)的高階智駕功能了。而馬自達(dá)目前依然只有普通的L2巡航輔助。同時(shí)，EZ-6的車(chē)機(jī)也只是主流水平的高通8155。因此在智能化的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)中，馬自達(dá)是依然處于落后的位置的，這也是目前馬自達(dá)迫切需要解決的問(wèn)題。
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