數千億“蛋糕”，汽車后市場卻屢現炮灰

比賽后，參賽選手與投資人洽談合作事宜。

創業必須差異化競爭，抓住“痛點”，才能贏得評委認同以及風投機構的關注。

12月5日，深圳市中車信息科技開發有限公司董事長李宏志就體會到了這點。當天他參加2015中國“互聯網 ”運輸服務創客大賽長沙分賽區復賽暨修車學車領域大賽決賽，獲得第一。賽后廣東一家風投機構找到他，協商投資事宜�！斑@更讓我堅定了現有項目‘養車修車網’為汽修商服務的方向，并決心做大做強�！�

此項大賽由交通運輸部批準，湖南省交通運輸廳聯辦，長沙理工大學承辦。共有來自湖南、廣東等多個省市的16支參賽隊伍參加。

獲獎項目有什么獨家秘籍？移動互聯網對有數千億規模的國內汽車后市場帶來怎樣的沖擊？國內汽修商推出的不少應對舉措，將使車主在修車養車時享受更多優質體驗。

差異化競爭贏得市場青睞

“當 很多創業者在研發與車主直接互動O2O平臺時，我們公司另辟蹊徑研發針對汽修商的市場增值系統平臺。因為定位準、服務優，在前期調研階段，就有400多家 汽修企業表達了訂購公司互聯網平臺的意向�！�30多歲的李宏志從事汽車維修和售后服務多年，從前年開始他組織員工做了大量市場調研，研發“養車修車網”項 目，打造一個維修企業服務的移動互聯網平臺�！坝捎诖蠖鄶弟囍鞑欢�修車，修車和養車這些后市場服務都在汽修店完成，所以誰能掌握大量汽修店，誰就掌握了市 場。”

“養車修車網”平臺項目核心系統為“好管店”，通過對店面接待、派工、營銷、進銷存、工時工位管理、財務等進行全方位平臺化管理，讓店面經營管理可視化、電子化、經營統計、分析更加一鍵完成。另外結合行業政策和法規，對汽車維修數據分析整理，建立了完整的汽車電子健康檔案系統，為商家及車主提供更詳盡的配件信息，降低重復換貨頻次。

該 項目還有三個市場增值系統“好淘汽”、“好修養”和“好招人”。維修企業可以通過該系統將優惠活動信息直接發送到車主手機，并通過“好修養”可以完成詢 價、評價及支付；“好淘汽”系統自動與“好管店”庫存對接，讓維修企業便捷采購，獲得更多采購優惠�！昂谜腥恕逼脚_只做行業內人才庫[1.72%]，與大專院校及其他人才網合作導流汽車行業人才，幫助維修企業更快找到合適人才。

汽車后市場服務種類很多，聚星創客平臺項目是線上線下結合的商用車后市場服務終端。該平臺圍繞商用車后市場的品牌服務站和維修技師，整合了廠家、中心庫、服務站、維修技師、車隊用戶等行業資源及銀行、保險等金融資源，實現配件采銷、維修管理、客戶CRM管理、技術培訓、技能分享、維修知識查詢等目的，提升商用車維修行業的整體服務質量水平和素質，因此得到不少客戶認同。

連鎖經營和品牌專修是主要模式

過去一年，打車、租車到買車，跟汽車有關的很多領域幾乎都已經移動互聯網化了。越來越多的人習慣于在智能手機上安裝相關的手機APP，唯獨剩下汽車后服務市場仍舊沿用傳統交易模式。

數 據顯示，截至2014年底，我國汽車保有量達到1.54億輛，每百戶家庭擁有25輛。另一方面，國內現有40多萬家汽修廠，平均每家廠保有客戶不足400 輛，規模偏小……對于汽車后市場這個規模達數千億元的大“蛋糕”，國內很多汽修業也通過微信、APP等移動互聯網平臺與車主進行互動。

“汽 車后市場50%到60%的市場份額是保養，還有20%左右是補漆、空調維修等專項維修�！贝筚愒u委、中國汽車保修行業協會秘書長劉建農對三湘都市報《創周 刊》記者表示，以后連鎖經營和品牌專修是汽修行業的兩種主要發展模式。目前中國汽車后市場傳統門店問題不少，一是遵從“圈地原則”，密集度太高；二是價格 虛高，透明度不夠；三是互聯網意識淡漠，只能等客上門。電商的出現，使得商家的用材、服務等方面得到監督，提供的各類優惠粘住了消費者，使得整個行業能夠 良性發展。汽車后服務這個龐大市場要想良性發育，電商的介入、手機APP的蓬勃發展注定將是其中不可或缺的一個推手。

劉建農介紹，隨著移動 互聯網的興起，國內不少汽修商借助這個新型平臺開展對車主的營銷和互動。“深圳、北京等地互聯網 汽修發展得比較好，但規模普遍偏小，大型連鎖特別是跨地 域的連鎖企業不多。雖然外地企業還沒在湖南汽車后市場搶占多少份額，但湖南本土企業要有緊迫意識，積極運用移動互聯網平臺開拓市場�！�

“補貼很重要，但不是萬能的”

雖然很多汽修企業意識到移動互聯網的重要，運用微信、APP等平臺服務用戶和開拓市場，但同質化競爭嚴重。

大 賽評委、長沙理工大學汽車與機械工程學院高級工程師袁翔指出，互聯網只是一個工具，怎么 很有學問，汽修企業 互聯網并不意味著一定成功。很多汽車O2O 企業因為同質化競爭、服務缺乏特色等原因，被市場所淘汰。初創企業因為規模小，所以在 互聯網時一定要結合自己的定位和優勢，要注重客戶體驗和售后服務， 不然很難在激烈的市場競爭中立足。

大賽評委、味小二CEO郭琪也認為客戶體驗至關重要，但體驗效果會受到很多客觀因素制約�！拔矣袀�朋友體 驗過上門給小車換機油的服務，由于小區沒有專門修車的地方，只好在經常有車進出的通道上換機油。換油過程中為過往車輛移了3次車，這使得朋友難以感受上門 換機油的便利�！�

當天有多家投資機構觀摩比賽，廣東粵運交通股份有限公司投資代表曹先生認真看完了修車比賽，賽后與兩個項目負責人約談合作 事宜。曹先生表示，互聯網強調的是跑馬圈地，在短時間內獲得規模優勢，建立市場基礎和樹立競爭門檻。如果汽修行業切入的時間不夠早，就需要實力雄厚的風投 機構支持去培育市場，補貼用戶，擴大規模，或者憑借特色服務贏得客戶青睞�！把a貼很重要，但不是萬能的。O2O也同樣如此，上門服務不等于就成功，關鍵在 于給用戶帶來好的體驗�！�

2018年汽車后市場

規�；蚱迫f億元

今年年初發布的《2014年中國汽車后市場連鎖經營研究報告》顯示，2014年中國汽車后市場規模達6000億，同比增長30%。

報告指出，目前85%的車主至少半年對汽車進行一次常規保養，常規維保年平均消費達到5279元，同比2013年增長50%；隨著平均車齡的增長，預計未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規模有望破萬億元。

警示

眾多汽車O2O企業

成為炮灰

前不久網絡熱議的O2O死亡名單，給火熱得近似癲狂的O2O行業澆了一頭冰水，引發各方反思。其中，汽車O2O行業更發人深省。中國的汽車O2O市場，包括 打車、代駕、專車、洗車、修車等市場都非常廣闊，動輒有成百上千億元，但很多汽車O2O公司成為炮灰，比如專注于汽車后服務的久車久網、人人愛車網、2號 車庫等移動互聯網平臺。這對眾多已殺入或正準備殺入汽修 互聯網的企業敲響警鐘。

業內人士研究后發現， 不少汽修O2O死在沒有雄厚資本撐腰；或者進入的時機不對，無法以規模制勝。業界很多企業忽略了對傳統產業的理解和運營不到位，占領了市場，但不能帶給用 戶持續、可靠和高品質的服務，除了補貼，并無什么優勢可言。一旦沒有補貼，這些企業就失去了對消費者的吸引力，在競爭中處于劣勢，有的甚至被市場淘汰。

服務質量比圈地更重要

不少傳統汽修企業雖然開通了微信，但實際上是腦子步入互聯網，而身子還在傳統汽修行業。常見的表現是僅僅發布維修和優惠信息，市場投入和營銷不夠給 力，與客戶的交流和互動很少，服務缺乏特色，不關注用戶體驗。移動互聯網將對汽修行業產生深遠的影響，保守企業最后要么死掉，要么還是靠傳統產業勉強支 撐，生存尷尬。

和倒下的汽車O2O企業形成鮮明對比的，是強調運營為王、服務為王、切中市場需求和用戶痛點的公司，他們告訴我們，除了資本 和規模之外，還有一種更本質的東西可以超越同行，改造傳統。目前有代表性的，國外是Uber，與之類似的國內應用首推e代駕，他們都把服務玩出了花樣、做 到了極致，也收獲了用戶和市場回報。

汽車O2O企業要立于不敗之地，除了擁有互聯網公司運作的那種特性、思維，更應該注重對市場和用戶需求痛點的關注和突破。汽修＋互聯網的游戲規則不僅是圈地為王，更是運營為王，只有這樣才能打造“有情懷、接地氣、可持續”的商業運營模式。