據有關部門最新統計，2006年我國二手車交易量達到190.59萬輛，同比增長31.5%。這是我國二手車銷售增幅連續第三年超過新車銷售增幅。
二手車消費的發展速度以及在某些地區的快速增長已經證明了我國汽車消費開始進入到新的階段，但是在汽車用戶層面仍然存在很多誤區。
誤區一：準新車都是“問題車”
很多購買二手車的用戶對準新車都是抱著很不信任的態度，認為“新車”出手，不是出過大事故就是車輛手續有問題。事實并非如此，由于汽車用戶的個性和一些特殊情況造成了“嬰兒”級二手車的銷售，包括公司和個人資金周轉問題、車輛購買之后與車主習慣不符合、廠家的公務車淘汰、運輸過程中的小碰撞損傷等。通常在正規市場出售的二手車都是經過審核后的正規車輛，雖然其中也不乏存在一些事故車，但是比例很低。此外，消費者可以通過查詢經銷商的維修保養記錄來了解車輛問題。因此，不必給“準新車”們扣上“問題車”帽子。
誤區二：德日車型保值率較高
隨著二手車推廣普及，很多用戶都比較關心二手車的保值問題，其中類似老三樣的保值車型比較受歡迎。由于德系車和日系車較早進入中國，擁有比較高的市場占有率、穩定的質量和相對便宜的維修成本，所以保值率略高，但是這不代表所有的德國、日本的車型保值率都高，其他車型的保值率都比較低。比如，隨著北京現代伊蘭特、上海通用凱越市場占有率增加，相應保值率有所上升，并且由于降價的空間逐漸縮小，相比較索納塔、別克GL8保值率高出不少。
所以保值率方面不能迷信某種車型和品牌，只是相對來說集中在某一價格空間的某一款車型。一般來說質量穩定、客戶認知程度高、價格相對合理的車型保值率較高，越冷門的車型保值率越低。
誤區三：二手車外觀最重要
二手車經銷商經常說的一句話就是“貨賣一張皮�！币虼�，大部分工夫都用在了外表上，尤其是車輛的油漆、內飾整潔、發動機艙內的清理，這樣用戶看后會有“新車”的感覺。表面看來，這是一種缺少正確認知的“偏見”，但從另一方面恰巧反映出了消費者的偏好。事實上，在二手車方面更為重要的車輛價值應該是車輛的車架、發動機、變速器和電器設備等。不少用戶被“外表所迷惑”，不免“撿了芝麻丟了西瓜”。
誤區四：附加配置很值錢
很多消費者在購買二手車的時候都看中了一些附加的CD、改裝大包圍和車燈等，認為它們很值錢，經銷商賣車時也趁機在一些配置上“提升車輛價值”。其實在二手車出售時這類附加配置折算的價格比較低，一般CD、低音炮、尾翼、輪轂等都只有其購買時價值的三分之一，有的甚至可以忽略不計。所以在出售和購買二手車的時候不應該為這些“樹枝”問題而忽略了“樹干”的重要性。
