30億自主創新 榮威挑大梁

　　自主 力求擺脫羅孚身影

　　自品牌創建以來，上汽榮威一直想擺脫羅孚的身影。作為上汽技術中心總經理，高衛民的這種感覺更為強烈。這位蓄著一副短須、邏輯清晰的前同濟大學機械學院副院長，此刻正帶著他從全球各地挖來的技術精英，接受著記者的采訪。和他在一起的，有前羅孚發動機總工程師英國人Tony、在美國福特工作近20年的楊嘉林和上汽研究院自己培養出來的平銀生，他們都是一流的發動機專家。高衛民自信地認為這個技術研發體系是國內最好的。在他看來，沒有好的研發體系的企業，最多只能做出一兩款好產品，而不能持續開發出一系列車型。

　　據介紹，從今年6月即將上市的榮威550開始，榮威已經開始告別羅孚的影子，開始走上獨立自主開發的道路。高衛民也表示，550完全是上汽的設計，和羅孚設計沒有任何關系，但過程中會延續很多現有產品的經驗。要做到這些，是需要巨額投入的，僅技術中心一期就花費了6個多億，而二期投入也剛剛做完了可行性報告，需投資30多個億，正等待政府批復。

　　解讀 6大平臺全面升級

　　榮威550，無疑是北京車展的大亮點。上汽內部人士表示，550是完全由上汽打造的，希望借此車型大幅提升銷量。550今后將全部在國內生產，包括出口海外銷售的歐版車型。此外，榮威4系車型也將是A級車型。而全新增加的跑車平臺則來自剛剛收編的名爵汽車，并且年內該跑車平臺就會有產品推出。

　　目前榮威已經上市銷售的有5系、7系車型。車型的增加，使得榮威發動機工廠的建設逐漸被推向幕前。據悉，去年榮威750共銷售1.8萬輛，終端銷售達到1.5萬輛，取得良好的銷售業績。關于榮威由于依賴進口發動機而導致產能緊張的傳聞，該人士表示，上汽擁有自己生產發動機的能力。目前，上汽榮威在臨港設有一個年產20萬臺發動機的工廠。

　　據介紹，上汽不僅要完成5大平臺開發，還在最近增加了一個新的平臺計劃。起因是并購南汽后，上汽發展MG的跑車TF在市場上還有潛力，因此想借此打造出跑車平臺。

　　亮點 自主高新發動機

　　據知情人士介紹，上汽首先要在發動機、變速器等核心零部件上取得突破。在發動機上，有1.3-1.6升、2.0-2.4升以及3.0-3.6升三個系列；變速器方面有國際最先進的三軸六速手動變速器以及CVT自動變速器�！拔覀兠闇实氖鞘澜缟献詈玫募夹g運用�！备咝l民說。

　　而搞了一輩子發動機的專家楊嘉林更表示，上汽發動機不僅要在2010年后處于世界最好水平，而且在開發中還考慮了未來發動機的一些新技術。為此，高衛民給出的時間表是2009年。他表示，明年將會有新發動機、新變速箱出來，而全新的車型則可能要到明年年底或后年年初才能開發出來。不久前，上汽剛剛在滿洲里市近郊建設了的一個冬季低溫試驗場。同時，又在澳大利亞、西班牙、英國等國家設有產品測試隊伍，這樣，包括榮威550在內的上汽新車就可以同時在不同氣候條件下進行道路試驗和試驗場驗證，從而加快新車開發進度。

　　這樣的大手筆是以往中國汽車所難以想象的，依托中國最大的汽車集團，榮威的明天讓人充滿期待。