同等價位---Mazda6 、思域、卡羅拉你選誰？

    一向有著“彎道之王”之譽，以操控及外觀見長的MAZDA6(參數圖庫)在全面優惠之后，已進入15-18萬元的價格區間，與卡羅拉(參數圖庫)、思域(參數圖庫)的高端車型，站在了同一起跑線上。而一直以來，與雅閣勢均力敵的Mazda6 2.3L旗艦版,則留在B級車空間,與08款的雅閣2.0L進行錯位競爭。
    無疑這對購車心理價位在15-18萬元的用戶，是一個重大利好消息！因為，從此，B級的豪華轎車MAZDA6成為您購車的又一選擇！接下來，我們不妨，細細剖析一下三款車型的各自優勢。也好為您的清晰決擇，提供些參考依據！
    為了客觀起見，本次對比所選車型售價集中在16萬左右，分別是4S店報價 16.98萬的Mazda6 2.0豪華版，思域是4S店報價為15.58萬 VTi-1.8 AT車型 ,以及卡羅拉4S店報價為15.68萬的1.8 AT GLX-I車型。
      

    一、檔次對比篇------各具特色
    對于許多中高級轎車的使用者來講，自已的“坐騎”不僅是一個代步工具，更是現實身份及品味的具體展現。而車型級別劃分往往又是以外型尺寸、內部空間為基本標準。外形的精質、時尚度為綜合考量的。
    從外觀上講：這三款均屬于時尚、動感的車型，只是卡羅拉更顯均衡，偏中庸，思域則顯得別致、細膩、韻味十足，偏小巧。Mazda6因為源自B級車平臺，與兩款車相比，不但運動、時尚仍舊，而且相對要大氣一些。這從尺寸上可見一斑。

    二、性能比較篇------優勢紛呈
    車的性能無疑是所有理性購車者的首要決策因素，而其中最為關鍵則是動力、安全、操控三大性能。
    首先我們對比一下三車之動力性：

    相信打算購買15萬以上的車的人，多數都會比較看重目標車型的排量及動力性能。Mazda6可以說是這四款車型中動力參數最漂亮的一個。查閱這顆2.0發動機的動力參數,108KW功率，180牛米的扭矩，再配合5檔手自一體的變速箱，使得Mazda6最高行駛速度可以達到201公里/時.而其在最能體現動力性能的0-100公里加速測試中更是闖進了10秒大關。
     豐田全新開發的1.8L雙VVT-i技術的直列4缸2ZR系列發動機，可以讓卡羅拉(參數圖庫)在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發動機燃燒效率及其穩定性都得到很大改善。不但大大提升動力性能，還可實現低油耗、低排放的目的。100KW的最大功率已經是個不錯的功效值，只是4速變速箱稍顯“落伍”。
     思域裝備的是1.8L VTEL發動機，這臺發動機采用了本田獨創的VTEC進一步全面進化后的1.8 L發動機，功率和扭矩分別達到了103 kW和174 牛米，升功率也達到了57.2 kW， 174 N•m的扭矩在國產1.8 L排量車型中顯得很突出。

    其次是三車之安全性對比:

     車身安全不在于鋼板的薄厚，而在于車身結構是否科學。能否將碰撞能量吸收在吸能區而不危及駕駛室。這方面，馬自達6(參數圖庫) 的3H高鋼性強化型車身和卡羅拉的GOA車身，都屬世界頂級水平的設計，在事故中久經考驗。而卡羅拉在C-NCAP獲得的5星碰撞佳績對此更是最好的說明。
     雖然，有效的被動安全可以將危險發生時傷害降至最低，但真正重要的則是主動安全，即出現緊急情況時的，避讓能力，即：剎車制動能力以及底盤及懸掛的可控性是否出色。這方面Mazda6優勢要相對突出一些。其37米最短剎車距離“笑傲江湖”。  
第三是：三車之操控性對比：

     提及操控性恐怕在25萬以內的車里沒有誰能成為Mazda6的對手，這樣的結論不是我們單方面給出的，這是無數媒體、車友所公認的。在實際駕駛過程中，我們可以明顯的感覺到除了少數性能跑車外，馬自達6的操控性能在家庭轎車領域可以說是很強的。馬自達6前懸掛為高位安裝的雙橫臂獨立懸掛，減少了不良路面的影響，保證了車輛的穩定性和乘坐舒適性；其后懸掛為E型多連桿獨立懸掛，力臂結構設計精密，確保了車輛的行駛操控性和乘坐舒適性，而馬自達6能有這樣的操控性能自然也在情理之中。
    思域采用了四輪獨立懸掛，而不是后扭力梁，顯然這是為了提高舒適性和出于節約成本所考慮的。駕駛的感受來說，其在直路的表現很好，較為柔軟的懸掛對于震動的吸收很好。由于底盤的側向支撐較軟，過彎時車身的側傾較大。但是，倒也不至于讓人有太大的傾側感覺。外直徑36厘米的方向盤總圈數只有2.5圈，尤其難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應，方向盤的路感清晰。
    日系車的懸掛一般都比較偏軟，坐在第九代花冠上，就好像坐在了棉花團上一樣輕柔。雖然在第十代花冠上的懸掛設計方式依舊采用了比較老套的前麥佛遜后拖曳臂式懸架，不過，在細節設計上，卡羅拉的工程師們進行了不斷的改進。在前懸上，它采用的是高鋼性的L型下擺臂，中空式橫向穩定桿，提高了穩定性，減輕了前懸重量。而在后懸方面，雖然懸掛結構比較落后，但是它采用了具有平衡桿的導管成型梁，加強了懸掛后部的剛性。城市路況下的彎道表現比上一代花冠要有一定的提高。在速度不高的情況下過彎，其韌性和支撐可以給你不錯的信心，雖然與Mazda6相比，側傾幅度依然較大，但是，你可以感覺到豐田的調校還是留有一定的操控底線的.

     三、綜合考量篇——-理性即可
     看過前兩方面對比，您也許覺得，拿三款本來就不是一個級別的車型相互對比，本身就不客觀，。雖然它們各懷絕技，各有所長。但是畢竟高一級別的車型在空間、安全性、動力性及操控性上自然占有優勢。最重要的是它的檔次感是這些“小弟”所無法企及的，所以說，這一系列的對比結果也就頗有“一邊倒”之嫌。而Mazda6做為B級車型，通過調整價格，參和A級車型的競爭，也多少顯得“以大欺小”，不夠“江湖”。但對于用戶而言，這確屬一個重大的利好消息！ 16萬多買一輛自動豪華版的Mazda6，這在一兩年前或許是不可想象。但現在卻近在眼前。難怪他們的經銷商都說：這都是市場競爭惹的禍！
     可是我們也應理性看待，畢竟還是有一萬元的價格差，另外，豐田、本田、馬自達雖然同為日系知名品牌，但無論是在日本國內、還是在歐洲、北美，他們之間還是有著一定的品牌差異的。如果從這兩個方面考慮，恐怕您又有些迷茫了！(責任編輯：Hesen)