炎炎夏日樂趣 十大最實用敞篷車

　　去吧，買部敞篷車吧！現在的敞篷車已經比多年前的敞篷車舒適，安全多了。而且其中一些更是實用性上面下足了功夫，已經不亞于普通車型，而且它們讓夏季駕駛更具樂趣。在這種想法驅使之下，我們選出了十款車型，它們都是以最小的妥協換取了敞篷的樂趣。我們參考的車型只是那些有可用后座的敞篷車，綜合參考內部空間與布局，行李箱尺寸，折疊車頂工作情況等其他因素。

　　這里的十大車型僅限于四座車型，因為他們首先天然地擁有兩座車型所不具備的實用性優勢，即使有些車型的后座只能用做額外的儲物空間。我們還參考了后座的腿部空間與頭部空間，行李艙空間（包括車頂打開或是關閉）也是一個重要的參數。

　　在眾多的選擇中，我們決定根據不同的售價區間來分別地列出它們，因而在它們這些車型之中沒有可比性，并不是說排在第一的在實用性方面就優于或劣于第十位的車型。我們分為如下三個級別，5萬美元以下，5萬到10萬美元，10萬美元以上級，這樣也為那種喜歡敞篷車的車迷們提供了一定的購買參考價值。

　　排在前十位的車型為：

　　1.吉普Wrangler Unlimited - $18,660　　

 

　　即使是一位汽車工業方面的專業人士現在也可能不必為購買了一部汽車而后悔——特別他所買的還是一部敞篷車。

　　J.D.Power的工業分析高級總監Tom Libby表示：“我在上世紀80年代時擁有過一部敞篷車，這或許就是為什么后來我再一部敞篷車也沒有買的緣故。相比今天我們看到的敞篷車它顯得相當的粗糙，幼稚�！蹦莻�時代的敞篷車在車身搖晃，噪音，封閉性方面都做得很差，不過在最近25年間這一情況有了顯著的改變。

　　首先，最新的敞篷車也很簡單，沒有太出彩的地方但相比前輩車型卻好得多了。

　　2.克萊斯勒Sebring Convertible - $26,150-$32,345

 

　　3．豐田Camry Solara Convertible - $27,190

 

　　Libby表示：“在近些年間敞篷車的品質得到顯著的提升，特別是車身裝備，減少了噪音，振動與細節精細度，還有敞篷車頂的設計與工程結構等方面�！备倪M折疊車頂，更高級的安全科技和堅固的框架結構現如今使得許多新款的敞篷車已經如常規車一般的舒適與實用了。

　　我們只考慮那些后座有效的敞篷車，綜合考慮車子的內飾空間與布局，行李箱空間，折疊車頂的工作情況等因素從而選出了這十大車型。

　　延展的帆布車頂

　　許多新的敞篷車上裝備的織物車頂隔絕效果相當好以至在保持內外氣溫差與隔絕噪音方面已經不輸于許多固定硬頂的轎車與跑車了。

　　比如駕駛著奔馳的CLK敞篷版在其多段折疊織物車頂升起后，感覺與駕駛CLK跑車版一樣。你幾乎很難分出哪些是地面傳來的噪音哪些是由于氣流傳來的風噪。即使是車頂打開以80KM/H的速度巡航時，CLK敞篷版內部也很難感覺到明顯的風噪聲與震動，當然前提是側面車窗升起。

　　不過擁有卓越的電動折疊車頂并不是奔馳CLK能進入我們榜單的唯一原因。后座的巨大空間是另一個取勝砝碼，其后排空間足令成年人在后座完成短，中途的旅行，行李箱的空間也超乎想象，相比奔馳的其他車型如SL級與SLK級都要實用許多。

　　奧迪A4的敞篷版與薩博9-3敞篷版是CLK的最直接競爭對手，同樣也列在我們的榜單中，這也是因為它們同樣具有巨大的內部空間與精致的織物車頂。

　　品質上與這里所列的其他車型一樣，但上述幾款車卻是這里最便宜的，而對于那些富人來說最具“實用性”的是售價高達407000美元的勞斯萊斯Phantom Drophead Coupe，這款車同樣采用的是織物車頂，有五個獨立的層間隔絕結構，以及高檔的卡什米爾內絨套。

　　這款車的對手是售價為32萬美元的賓利Azure，有著相類似的車頂，后座空間還更大些。不過之所以勞斯萊斯干掉了賓利進入我們的榜單是因為其獨特的側車門，它們是直接鉸合到后面的，通常被業屆內部人士稱之為“救生門”。這些特別的車門使得進入后座相比傳統車門更加容易舒服。

  
　　4.大眾Eos - $28,990　　

 

　　5.沃爾沃C70 - $39,240

 

　　6.薩博9-3 Convertible - $39,590

 

　　硬頂敞篷車

　　軟頂在過去幾十年有了顯著的進步，但是可折疊硬頂同樣在上世紀末經歷了革命性的變化。

　　奔馳是第一家引入可折疊收回的金屬硬頂的車廠，他們在1997年推出了金屬可收回硬頂版的SLK，還有2001年的SL Roadster，這兩款車都不在列因為他們是兩座車型。不過最先提出硬頂敞篷車設計創意的卻是標致，他們在1936年率先地推出“Electronique Transformable”概念車。福特曾于1957年到1959年間推出了量產版本的Skyliner。

　　現行的折疊硬頂是工程技術方面的一個創新：通過活塞與液壓機構的配合將硬頂折疊為幾個部分然后分層疊摞起來存放到行李艙中。

　　硬頂車頂技術最驕傲的一點在于它可以把兩種車型合二為一：拉風的敞篷車與實用的硬頂車。在我們這里這份榜單中有三款硬頂車：寶馬3系敞篷版，沃爾沃C70和大眾EOS。

　　每款車型所使用的折疊車頂技術都略有不同，不過在車頂收回的情況下所占用的行李艙空間都相當小。折疊硬頂相比軟頂來說的缺點就在于其結構復雜，成本高，另外就是重量因素。

　　然而，由于這些車型都是基于相應的傳統的轎車版車型改進或是衍生而來，即便是車頂收起時行李艙的空間還是很可觀的。

　　同許多最好的軟頂結構敞篷車一樣，可收回的金屬硬頂也可以通過一鍵式操作開啟與關閉，而且大都是會在一分鐘以內完成�；�于便利性方面的考慮，許多類似寶馬3系敞篷車的車型都可以通過遙控的方式在車外開啟與關閉車頂。

　　大眾EOS的折疊硬頂也是一個很有特色的裝置，其獨特之處在于采用電動滑動天窗這樣駕駛者可以不必打開車頂就享受到陽光。

　　沃爾沃C70在行李箱處還設置了一個按鈕可以提升折疊車頂在行李艙中的位置，這樣可以更加方便地向下面的儲物空間里面放東西。

　　在列表中的第四款車型是克萊斯勒的Sebring敞篷版，對于這款車型同時提供軟頂版與硬頂版。克萊斯勒的一位負責品牌與市場的經理Eric Andrew表示：“可回收的硬頂是一種用途更為廣泛的敞篷車。如果你是生活在寒冷的地區如芝加哥，底特律或是新英格蘭等地，這樣在推銷一部敞篷車時，如果是折疊硬頂則方便得多。另一方面，如果是住在另一頭仍可以選擇軟頂�！�

　　除了比軟頂結構復雜，重量更重之外，成本是另一個問題。比如如果選擇克萊斯勒Sebring折疊硬頂版須額外增加2000美元。另如馬自達MX-5 Miata，因為是雙座而沒有上榜，如果選擇帶有折疊硬頂也要額外支付2800美元。

　　在更高層面上，敞篷車（包括折疊硬頂車型）在二手車交易的保值率方面也比常規車型要高，一家位于密歇根州Bloomfield Hills的調研公司Vincentric的總裁David Wurster得出的結論，這家公司主要做追蹤統計研究長期中車主的花銷。

　　Wurster表示：“平均來說，敞篷車相比常規車型五年后的保值率要高1個百分點。這主要是由于其在二手車市場上相對那些轎車，SUV，VAN，卡車旅行車等的稀缺性所致。”

　　7.奧迪A4/S4/RS 4 Cabriolet - $39,750-$81,900　　

 

　　8.寶馬3系Convertible - $43,200-$49,100

 

　　9.奔馳CLK-Class Cabriolet - $54,200-$89,500

 

　　10.勞斯萊斯Phantom Drophead - $407,000

 

　　實用性因素

　　大多數的四座敞篷車在后座腿部及頭部空間方面都相比傳統車型有不足，不過這里所列的十款車在這方面都做得很出色，其在后排所留的空間對于成年人來說進行短途旅行的話還是很舒適的。除了那些敞篷車屬于嚴格意義上的第三部車的家庭，我們發現四座車型在日常用途方面相對于兩座車來說有明顯的實用性方面的優勢。

　　行李箱空間方面四座車型也明顯要比兩座車型要大，而且你會發現后座不僅僅可以用于載人。

　　我們這里所列的車型之中擁有最大的儲物空間的是一款非傳統意義上的敞篷車：吉普牧馬人。這款車有超過45立方英尺的行李艙容積。有些人可能在懷疑牧馬人的敞篷車身份，但它的車頂確實是可以拆下的，盡管是原始的，手動的。

　　另外重要的一點是：車頂的機械結構對于實用性的影響也相當之大。那些可以自動收回并儲存于電動操作的行李箱之中的車頂相比那些需要駕駛者走出車內，抓住車頂手動完成收回任務的車頂來說要便利得多。在這里的十大車型之中，只有吉普牧馬人和豐田Solara的軟頂是要獨立安裝的。

　　折疊的后座或是擁有一個可以通往行李艙的過道可以很大程度上地提高行李艙的載物能力，尤其是那種較長的物什，如滑雪板等。寶馬3系敞篷版和沃爾沃C70都提供了這種過道類的設計。對于折疊后座則出現于吉普牧馬人，它可以把許多難以想象的大東西搬運回家。