980Mpa的安全保證：點評新天籟安全賣點

新一代天籟(參數配置 圖庫)

    “日系車鋼板薄、剛性差，德國車鋼板厚、剛性好”，類似判斷已在購車者間形成了口碑效應。日系車能否顛覆傳統印象，使之擁有德系車的安全口碑賣點？新天籟或許是個不錯的選擇。
980Mpa
    車身被動安全性成為近年來，國內消費者所普遍關注的安全性要素。提及車身被動安全性，第一時間聯想到的便是車身用鋼板的厚度。所以，某某車用了0.8mm、1.0mm的鋼板，便成了大家比較產品，茶余飯后討論的熱點話題。
    事實上，鋼板厚度只是車用鋼板安全性的眾多指標中的一個。更為重要的是車用鋼板的標號強度，標號越高的預示強度越高，成本相應也會更高。新天籟首次在B級車領域用到了UHSS 980MPA的車用超高強度鋼板，并且全車60%所用車身鋼板標號達到了390MPA。車身設計基于安全的考慮，在剛性要求強的如A、B、C柱部分，使用高標號鋼板可有效抵御來自外部的剛性撞擊，實現與吸能部分完美的相結合。
    只有剛性最佳的鋼板“覆蓋”是遠遠不夠的，如何保證實效，焊接是重中之重。而筆者所說的焊接，只是以車頂部分為代表的局部，剛性間的鏈接強度。車身其他部位，像側圍等已實現了一體沖壓成形，要求的只是局部與車身的鏈接強度。新天籟，實現了車身激光焊接技術，無論是在焊接強度還是耐久度方面，都具備了標桿級的水準。此外，由于UHSS 980MPA的超高強度鋼板的硬度極高，加工變成了一個極大的難題。為了解決此問題，在進行車身開發設計時，日產便與供應商一起共同開發并制作模具，研究加工方法。另外，為了保證新一代天籟車身采用的高剛性、超高剛性鋼材達到設計標準，確保其安全品質，日產在日本國內定點設計生產模具，然后再輸出海外投入使用。
    較上一代天籟，新天籟(參數配置 圖庫)車身扭力剛性提升40%，前橫曲剛性提升85%，增強了方向盤與車體的一體感，同時使得操控穩定性大大提升。良好的前車身橫曲剛性及車身整體剛性，是車輛行駛穩定、操控靈敏精準的基本要素。新一代天籟的高剛性，高扭力車身結構是通過在前車身及整車結構中合理使用高剛性材料，提升前車身橫曲剛性 ，使車輛在行駛過程中車身不易晃動變形，極大加強方向盤與車體的一體感，從而提升車輛操控的靈敏性、精準性；通過提升車身的整體剛性，極大增強車身抗扭曲能力，加強車輛的行駛穩定性和操控性，特別是在極限操控狀態下的車身穩定性。
車身結構
只有剛性十足的車身鋼板對于車輛安全性的幫助只是起到了輔助作用，更為重要的來自車身結構的設計，從而避免在高強度碰撞時能量侵入駕駛艙給駕乘人員帶來深度的傷害。新一代天籟6通道式Zone body區域車身，使車輛無論在哪個角度發生撞擊，均能迅速分散沖撞力，最大限度的降低撞擊力傳遞給乘客，并且最大限度減少車體變形，保護乘客安全。
    6通道式Zone body區域車身
    通過新一代天籟所使用的D平臺，提升車身安全性能， 在使用高剛性材料的Zone body區域車身結構基礎上，增加6條負荷軌道，確保撞擊能量的快速分散與吸收，使得在任何角度撞擊時，最大限度地減少車體變形。
    剛性提升對駕駛操控極限、舒適性的影響
    車身剛性不夠，會直接影響車輛的操控極限和駕乘舒適性。開過德國車與日本車的車友，特別是在中級車這個級別里的產品，能夠體會到駕駛前者車身的緊湊感更強，而后者要稍弱一些。這種直觀的感受，有來自調校偏重的原因，但核心仍是德國車的剛性要略好于日系車。如此看來，新天籟使用成本很高的高標號鋼板在提升車輛被動安全性同時，對操控極限和舒適性又做了哪些工作呢？

新天籟內飾(圖庫)

    新一代天籟采用的高剛性杠桿平衡懸掛結構，為車主帶來卓越的減震性。通過采用高剛性杠桿平衡懸掛結構，使新一代天籟較上一代天籟的安裝點剛性提升70%，使得整體減震效果達到了更高一級產品的水準。此外，新一代天籟在前懸掛部分，采用了提升橫向剛性的“井字架”，此裝備多見于側重極限性能表現的運動轎車產品中。
    高剛性不僅提升了主被動安全性
    高剛性的車用鋼板、技術先進良好的車身結構設計，不僅只是提升了車輛在使用中的主被動安全性。對整體的駕控舒適性和高極限時的操控穩定性，亦有直接的幫助。新天籟能有如此的高剛性表現，顛覆了日系車以往剛性差的口碑。這讓使用者在享受日系車內飾精致、細節設計人性的既定賣點同時，也可體會到來自德系車的那份扎實和硬朗。