理論油耗：4.6升/百公里、實際油耗：約5.5升/百公里、最大功率：61千瓦、最小扭矩：114N·m、長：3700毫米，寬：1578毫米，高：1527毫米。
作為奇瑞全球化的開路之作，奇瑞A1在外形工藝等已經接近了合資車型。其搭載了全新的ACTECO1.3L發動機，該款發動機是奇瑞在與國際知名發動機設計公司奧地利AVL公司多年合作的基礎上，總結經驗獨立開發而成。
理論油耗：4.4升/百公里、實際油耗：5.5升/百公里、最大功率：63千瓦、最小扭矩：110N·m、長：3525毫米，寬：1650毫米，高：1550毫米。
奔奔裝備的是JL474Q2型1.3L日本鈴木發動機，最大功率為63kW，在3500至4500轉時可達到峰值扭矩110N·m，動力性能出眾。雖然實際油耗比廠家標稱的理論油耗有1升以上的出入，但也有車主在市內跑出過與理論油耗一致的成績。
理論油耗：4.8升/百公里、實際油耗：5.7升/百公里、最大功率：63千瓦、最小扭矩：110N·m、長：4105毫米，寬：1509毫米，高：1380毫米。
新羚羊搭載的依然是日本鈴木的G系列1.3L四缸16氣閥、直列水冷四沖程、多點順序電子燃油噴射的全鋁發動機，在60公里的勻速狀態下，其百公里油耗僅為4.8升。而在實際使用中，其最高油耗也就百公里6升。
RIO銳歐 1.6L PRIME手動擋(
參數圖庫)
理論油耗：5.77升/百公里、實際油耗：6.65升/百公里、最大功率：96千瓦、最小扭矩：124N·m、長：4290毫米，寬：1695毫米，高：1480毫米。
銳歐使用的是與國產伊蘭特和賽拉圖相同的1.6L發動機。其與1.4L發動機最大的不同就是采用了CVVT 技術，在強調燃油經濟性的同時，仍然能夠提供82kW 的最大功率輸出以及145N·m 的最大扭矩。同時銳歐整車質量僅僅在一噸多，因此搭配這款發動機使得油耗能保持在相對較低的水平上。
理論油耗：5.1升/百公里、實際油耗：6.5升/百公里、最大功率：79千瓦、最小扭矩：143N·m、長×寬×高：3845×1675×1535毫米。
裝在思迪身上的1.5升發動機為單頂置凸輪軸結構，配合VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統，對于一般的家庭用戶來說足夠用了。同時新的5前速自動變速器進行了重新調校，比傳統4速變速器的燃油經濟性好得多，油耗也自然更低。
理論油耗：7.4升/百公里、實際油耗：8.36升/百公里、最大功率：100千瓦、最小扭矩：175N·m、長：4540毫米，寬：1760毫米，高：1490毫米。
卡羅拉搭載的ZR發動機最大的改變在于采用了雙VVT-i設計，在進氣門與排氣門處同時都裝配了VVT-i系統，使發動機燃燒效率及其穩定性都得到了很大提升，達到了低油耗、低排放的目的。
理論油耗：7.2升/百公里、實際油耗：7.89升/百公里、最大功率：103千瓦、最小扭矩：174N·m、長：4500毫米，寬：1755毫米，高：1450毫米。
思域采用了1.8升的i-VTEC發動機，通過采用可變氣門正時技術，發動機可以達到140馬力和174N·m。配合全新的五擋手動變速箱的換擋行程很短，整個動力系統的油門響應非常直接，操控也非常靈活。
理論油耗：6.4升/百公里、實際油耗：9升/百公里、最大功率：120千瓦、最小扭矩：204N·m、長：4670毫米，寬：1780毫米，高：1435毫米。
在動力和操控上，馬自達6的2.3升直列四缸、16氣門、多點噴射全鋁汽油發動機， 最大功率120kW，最大扭矩204N·m，排放達到歐Ⅲ標準。整車起步時平穩有力，中途加速迅速，高速行駛時也有較好的動力儲備。
