緊湊型車流行運動風 國內車市“小鋼炮”推薦

　　盡管標榜運動樂趣的往往都是豪華的大型車,但受到物理定律的限制,其實車身慣性較小并且具有靈敏身手的小型車才更富有駕駛樂趣�？墒菃栴}也出現了,小型車往往定位于普及型家用車,因此秉承著動力夠用就好的原則,這些車型很難有出色的性能表現。盡管有優良的操控資質,卻沒有強勁的動力支持,自然談不上真正的駕駛樂趣。在國外,由于已經具備了成熟的汽車運動風氣,廠家會推出不少裝備了強勁引擎的高性能小型車,也就是我們常說的“小鋼炮”。不過,在國內因為條件不成熟,這類產品寥寥無幾,苦煞了我們這幫“小鋼炮”的追隨者。好在一些廠家已經意識到市場的需求,在小型家用車基礎上推出了若干運動版車型,某些款式的性能與真正的小鋼炮已經非常接近。對于性能迷來說,這真是一個好消息。

　　標致206(參數配置 圖庫)S系列

標致206S

　　生產廠家:神龍汽車

　　參考售價:7.88萬元-9.88萬元

　　標致206S系列作為運動版車型,在外觀方面并沒有太明顯改變。反而是在內飾方面一改淺色內飾,變為極具質感的黑色,增添眾多金屬色元件,整車風格更具陽剛之氣。206S運動版系列采用了沿襲標致經典跑車的白色運動型儀表盤、冰銀中控臺面板及空調出風口、金屬內門把手凸顯出標致206S運動版的硬朗前衛。此外,標致206S還采用了運動型座椅,身體側面與腿部的包裹性都不錯,對身體的支撐也很到位。

　　標致206S系列有1.4L和1.6L兩種排量選擇。206S1.6L采用直列4缸16氣門發動機,最大扭矩142N.m/4000rpm,最大功率78kW/5750rpm。在實際駕駛中,206S起步反應稍慢,不過當轉速上去之后,動力表現就逐漸積極,提速也很快,反應靈敏,可以說是后勁十足。標致206S的懸掛偏于硬朗,路面狀況反饋直接,路感豐富,尤其是過彎時車身非常靈活。不過,為了追求操控,標致206S犧牲了一定的舒適性,尤其是后排空間,與當前的同級車相比已經毫無優勢。

　　新飛度(參數配置 圖庫)

新飛度

　　生產廠家:廣州本田

　　參考售價:8.68萬-12.98萬元

　　新飛度已不滿足于單純作為日常代步的工具,運動版的推出讓人們了解到,原來一款緊湊車也可以這么好玩。運動版飛度不只是增加了漂亮的車身運動外飾件那么簡單,新增的包裹性一流的絨布座椅、方向盤后的換擋撥片以及16寸的運動型輪胎,實實在在地提升了車輛性能以及駕駛樂趣,這正是人們心目中小鋼炮的形象。

　　新飛度運動版的1.5升引擎皆導入了本田的看家本領:i-VTEC技術。別看怠速的時候細聲細氣,性能卻不容小看,88千瓦驚人功率更是具有超越某些2.0升引擎,用來驅動新飛度1噸左右的嬌小身材,動力自然可想而知。廣州本田更為新飛度裝備了5速自動變速器,盡管成本相對CVT要昂貴,但對性能表現會有更佳的發揮。新飛度的懸掛系統盡量保持了原版車的風格,在保留了理想的側面支撐的同時,更體現歐洲車盡管剛性高,卻對路面細節充分過濾的所謂韌性,具有名廠風范。

　　雪鐵龍C2(參數配置 圖庫)VTS系列

雪鐵龍C2 VTS

　　生產廠家:神龍汽車

　　參考售價:7.88萬-9.98萬元

　　國產C2基本就是標致206的雪鐵龍版,它傳承了206小鋼炮的運動基因,同樣是一款洋溢著操控樂趣的小車。

　　雖然以現代的標準看,C2在電子化方面已經不如一些對手出色,但它的機械性能一定是同級中較為出色的。尤其是它前后完全獨立的懸掛系統,可以使車輛在各種狀況下均獲得較佳的抓地性。另外,通過巧妙的機械裝置,C2能夠依據抓地力的變化,隨時調整助力轉向的力道,很好地解決車輛轉向時輕巧與安全之間的矛盾。

　　C2VTS系列具有1.4升和1.6升兩種排量引擎,1.6升C2最大功率可達78Kw,最大扭矩達到了142Nm,不僅起步表現不錯,高轉速下的狂放發揮更是讓人興奮。記者體會,1.6升C2是同級中極速表現最好的車型之一。不能不提的還有C2的1.4升發動機,雖然沒能采用1.6升引擎的16氣門設計,但先進的電子控制以及優異的調校卻也讓其表現出色,尤其是在較低轉速下運轉的時候,感覺比1.6升車型更為安靜。C2優異的油耗表現也值得稱道,1.4升手動擋C290KM/H下的油耗僅為4.5升,而且還能使用價格低廉的90號汽油,在油價高昂的今天,這具有莫大的吸引力。

　　雅力士(參數配置 圖庫)RS系列

雅力士

　　生產廠家:廣州豐田

　　參考售價:12.56萬-13.63萬元(含稅)

　　雅力士RS系列采用了已在卡羅拉(參數配置 圖庫)上使用的雙VVT-i發動機,最大功率為87kW,最大扭矩更是達到了150Nm,數據指標在同級車中非常突出。即使是自動擋的雅力士RS,起步也非常輕快。主要原因除了動力較強外,傳動系統的調校水平也是重要原因,雖然采用4前速自動擋,但油門反應迅速,換擋較為流暢,即使高速行駛動力也源源不斷。

　　雖然是RS運動車款,但豐田從來都將舒適性放在更重要的位置,因此在懸掛的調校上RS運動車款還是更偏重舒適。并且針對中國的路面條件,底盤還升高了2厘米。好在盡管如此,雖然在極限駕駛時車頭偶有轉向不足的跡象,但一切還都在可以控制的范圍之內。另外,短小的車尾在彎道中也有了表現的空間,在EPS電動助力方向盤的協同下,車輛能夠保持不錯的循跡性。