五萬多元這個價位,剛好是微型車和小型車之間的夾縫地帶,可選擇的車型并不多。經過同價位的篩選,目前市場上處于這個價格區間的兩廂車,主要有威志、奇瑞A1和哈飛賽馬這幾款。其中賽馬因為類似于小面的造型,難以進入主流車型的行列,市場表現也不佳。這樣一來,最終的選擇就只剩下威志和奇瑞A1這兩個主流車型了。它們的價格和發動機排量都很接近,都采用新一代造型設計,但從威志近5000臺的月銷量這點來看,足以說明它是這個級別車型中比A1更主流。那么在它們之間,我們該如何選擇呢?
雖然價格接近,但倆車之間差了一個級別
兩款車都是全新開發的車型,而且都是自主品牌的重量級產品,但它們都有成熟的開發平臺。威志是天津一汽基于著名的豐田NBC平臺開發的新車,可以算是全球最便宜的NBC車型。豐田的NBC是標準的A0級轎車平臺,在這個平臺上誕生了眾多著名的車型。不久前剛剛上市的雅力士,就是在這個平臺下誕生的。威志的懸掛結構與雅力士基本相同,整體設計理念也相差不大,只是由于品牌和產地差異,二者幾乎有著近一倍的差價。A1的平臺則明顯要遜色一些,它是基于奇瑞QQ的平臺擴大而來的,懸掛結構也與QQ相似。由于是在微型車的平臺下進行擴大,再加上純粹的自主開發,使得A1在平臺功底上,明顯處于劣勢。
平臺差異最明顯的地方,在于它們的懸掛
威志和奇瑞A1的懸掛名稱都叫前麥弗遜后縱臂扭轉梁,看上去是一樣的,但卻有著本質的區別。威志的后懸掛是標準的縱臂扭轉梁,扭力梁與縱臂成H型排列,連接點與車輪中心點有一段距離。這種懸掛可以看做是半獨立的懸掛,它的舒適性和操控性,都要比非獨立懸掛好很多。由于它的結構簡單,性能不差,因此被大量應用,像卡羅拉、307甚至帕薩特領馭這些高級別車型,都采用這種結構的懸掛。
奇瑞A1的后懸掛與之有著本質的不同,最顯著的地方在于它的扭力梁與縱臂的連接點幾乎與車輪中央結合。從嚴格意義上說,這種懸掛應該屬于整體橋非獨立式的。由于它的結構更為簡單,而且承載性好,常常被一些微型車和載貨車所采用(例如前面提到的北斗星,也屬于這一類)?v觀國內外車市,在A0級以上轎車采用這種懸掛的,極為少見。
平臺和懸掛差異帶來的結果就是二者在駕乘感受上的差別。威志在駕駛的時候,與合資品牌的小型車無異,具有相當不錯的舒適性和操控性。由于NBC平臺的功底,這個平臺上誕生的車型,都擁有很強的運動性,威姿在這方面的口碑就相當好。威志很好地繼承了這個優勢,它的運動性甚至超過一些注重舒適的合資車(如樂騁)。而A1在這方面的表現就有些差強人意了,就如它高高的車身造型帶來的感覺一樣,它的操控極限很低,后座的舒適性也不令人滿意。這并不能怪奇瑞的底盤工程師調校不到位,級別過低的懸掛系統是決定性因素。
排量和功率類似,但實際表現威志更出色
兩款車采用的都是1.3升的發動機,技術也接近,都是雙頂凸輪軸每缸4氣門的設計。威志64千瓦的功率略大,但并非本質性的,A1 61千瓦的功率對于這個小車來說應該也不錯。然而在開起來,兩款車的差異很明顯,威志的動力表現要比A1好很多,完全不像是這3千瓦功率差表現出來的感覺。
這很難從技術結構上去解釋,這種感覺上的差異,完全是因為匹配和調校而來的。這里又不得不提到NBC平臺。由于威志是基于這個豐田平臺設計的車型,它與豐田原廠的8A發動機可以實現完美的匹配,再加上現在威志采用的8A,較過去的產品有了進一步的技術改進,動力表現更好也就在情理之中。奇瑞A1是新產品,它的這臺1.3L發動機也是剛剛研發出來的,因此在綜合匹配方面,很難做到盡善盡美。
從上面的分析可以看出,威志由于平臺的優勢,在各個方面都要比A1表現更出色。其實優勢還不僅在于這些,威志在人性化設計方面,也具備優勢。例如四門一鍵式電窗等等,都是A1不具備的。A1主要的特點在于它這種新潮的外形設計,吸引了一部分年輕人的眼前,畢竟買車會進行深入比較的人并不多。因此個人感覺,在5萬多元這個價位選擇兩廂車,威志是最合適的,而且優勢非常明顯。
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