緊湊級新貴--試駕寶馬120i(圖)

直列4缸2.0升發動機，性能參數相當出眾。

前排座椅的承托力很好，結合手感出色的方向盤，讓人一坐進去就萌生了想去駕馭的沖動。6擋手動變速箱的離合器踏板行程偏長，但踩下去和回彈時的阻尼都很均勻，接觸點偏高，但非常容易掌握。剎車和油門踏板經過了特別設計，兩踏板間的落差縮小，更適合在激烈駕駛時跟趾動作的運用，不信你可以坐在自己的車內在靜止狀態下嘗試后，再去寶馬的4S店里對比一下，就很容易發現它們間的不同。不要小看這種細節上的設計，在激烈操控時一旦發生擋把無法正常入位的情況時，你就會體會到它的妙處。

對于這樣一款車長在4.2米、車重不到1.4噸的小車來說，2.0升排量發動機115kW及200Nm的性能輸出已經足夠使用了，你絲毫不會感受到120i的起步有任何遲疑，廠方公布的0-100km/h加速數據僅為8.6s。當然，如果你是一個性能狂人，手里又有的是票子，那么在6.3s的時間內就完全可以將車速提升到100km/h，只是此時的主角發生了改變，替代者是性能更加強悍的130i。

寶馬120i(參數配置 圖庫)外觀圖片

打開艙蓋，發動機只是露了個小頭，更多的部分隱藏在車體之內。別以為這是個害羞的家伙，其實它是在為車身前后達到50?50的理想配重做著自己的貢獻，加之在同級別車型中唯一的后輪驅動形式以及寶馬的金字招牌，1系的操控性能可想而知。初級的彎道對它根本不會構成威脅，即便是彎角偏大，你以較快的速度入彎，扎實的懸掛完全可以將車身有力地支撐住，車輛傳遞給駕駛者極強的信心只會讓輪胎傳遞進耳膜的響聲轉化為加速劑，在出彎前你可以毫不猶豫地大腳跺下油門，后輪的小范圍滑動可以幫助車頭更快地找準方向。

前后直徑幾乎相同的大尺寸剎車盤制動力輸出穩定有力，同樣的彎道面前，你完全有信心有資本比別人的剎車踩得更晚一些。為了配合130i更加兇悍的動力輸出，其制動系統也進行了強化，不僅剎車盤的尺碼更大，前后都采用的通風式設計更可以在高強度使用時保證制動效能。

1系的引入無疑使寶馬的產品線系列更加充實，三款車型的價格都已經公布，分別是120i手動27.3萬元、120i自動28.8萬元、130i自動44.5萬元。是不是越往后看越覺得有些咋舌？要不怎么能叫緊湊級中的貴族呢，當然，不僅僅是價格，品牌、性能、配置、服務等各個方面，都會讓你享受到貴族般的禮遇。