追本溯源,傳動系統設定的差異,跟車輛動態性能與節能表現緊緊相扣。正因如此,各家車廠的研發資源,傳動系統向來是重點項目,而任何精進的最新傳動設計,也必然成為車廠取得領先優勢的最佳利器。
德國大眾車廠旗下的 Polo(參數配置 圖庫)車系就是具體例子。定位為大眾入門掀背車系的Polo,歷代車型在大眾品牌的全球銷售,始終占有舉足輕重的地位。
2006年8月,對Polo車系的演進歷程有關鍵意義,大眾原廠為提高Polo車系的產品競爭力,進行幾項傳動系統精進工程,其中,又以六速Tiptronic手自一體變速器首度下放Polo車系最為關鍵,大眾此舉也讓當時的Polo車系,大幅領先仍以四速自動檔為主流的同級對手,成為少數帶頭進化六速自動檔的掀背車款。
進化六速Tiptronic,1.4動力微幅調漲
國內也順應海外原廠進化節奏,將六速Tiptronic手自一體變速器列為Polo(參數配置 圖庫)車系的傳動標配。不過,原廠同步新增的1.6升引擎,國內并沒有同步導入。Polo 1.4動力仍沿用原有的1.4升引擎,由引擎動力數據來看,經原廠調校后動力由75匹小幅提升80匹馬力,略為增強的動力搭配6速手自一體變速器后,讓新年式Polo在0-100km/h加速表現,也由15.3秒提升至14.3秒,極速性能則由168Km/h提升至171km/h。
不過,原廠數據是一回事,到底眼前這部換了新變速箱,多增加第五與第六兩個檔位,動力也小幅提升5匹的白色Polo,開起來跟原先體驗的四速Polo有何差異?才是我最感興趣的地方。
來到筆直的直線道路段,對正方向盤,加大油門起步沖刺。
不如同門大哥Golf車系TSI/GTI/TDI各有特色的貼背沖刺感,也沒有1.8TFSI渦輪引擎加持后,創造Polo GTI那股強烈的運動感。Polo 1.4到底還是小排氣量都會掀背車取向,盡管1.4升引擎賬面多了5匹馬力,全油門踩到底的Polo,離激情還是有一段落差。
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