不過,動力輸出實際感受沒有太大差異的失落感,馬上就被順暢的換檔節奏補償回來!印象中體驗的Polo 1.4 四速自動檔車型,以平順漸進的油門行駛于平面道路段時,整體加速節奏仍屬平順稱職,然而當駕駛順著兩階段油門設定,切入全油門沖刺時,受限于四個檔位較大的齒比落差,還是能察覺四速自動檔變速箱在搭配全油門動力輸出時,要達到一氣呵成加速節奏感與細膩的檔位銜接仍是力有未逮。
不過,這臺六速Tiptronic手動變速箱明顯改善原有傳動設定的不足,雖然仍比不上DSG雙離合變速箱犀利,但是不論市區低速路段還是平面高速路段,在換檔鈍挫感與全油門加速的延展性,六速Tiptronic手自一體變速箱明顯比四速自動檔改進不少,在北海岸寬廣的直線道路,Polo(參數配置 圖庫) 1.4 六速Tiptronic在全油門催促下,能輕松順暢地將車速拉升至150至160km/h左右,整體加速節奏才轉而趨緩。雖然車頭的1.4升自然進引擎,此時也以清晰傳至車內的高亢聲響,來告訴駕駛已百分百盡力運轉,但底盤仍有良好的穩定度,不會察覺明顯的輕飄不安感。
整體來說,動力表現并未有明顯變化,不過,搭載六速Tiptronic手動檔后,加速節奏的細膩度確實有相當幅度的精進。
爬坡路段,手動檔增添操控樂趣
不僅平面道路頗感受用,這臺六速Tiptronic手動變速器在山道路段的操控性,硬是比四速自動檔多了一手。
先前試駕Polo上攻山路時,Polo搭載的四速變速箱,遇到爬坡路段,除使用D檔之外,也只能后拉排檔桿,將檔位依序鎖定在3檔、2檔與1檔以下,透過拉高轉速來應對爬坡路段,整體僅屬于實用設定,跟檔位靈活變換的駕駛樂趣,其實沾不上邊。
相較于單調的四速自動檔,六速Tiptronic的換檔模式豐富多了,除先前體驗過六個檔位的順暢D檔模式外,在由北海岸切入陽明山的爬坡路段,更能體驗到多了S運動檔位與手動換檔模式后,Polo增添的不同操控樂趣。
先天動力并非強項的Polo(參數配置 圖庫) 1.4,在油門設定上就有雙階段設計,提供駕駛深踩油門時,引擎相對地提供更快的轉速拉高,以應付更多的動力需求。而在六速Tiptronic手動檔切入手動模式后所支持的S運動檔,則讓這項功能更為進步,油門與轉速拉升的互動性更為提升,不論是平面道路還是爬坡路段時的全油門動作,可以發現Kick Down降檔拉轉速的油門反應更為確實,也讓Polo 1.4在未大幅強化的動力輸出的設定下,提供明顯改善的加速節奏。
在長途的攻坡路段時,比較推薦的還是能夠自行變換檔位的手動換檔模式,雖然未配備方向盤換檔撥片,但是排檔桿支持的手動換檔,提供爬坡路段時,在2或3檔位進行切換,能鎖定維持引擎高轉速的設定,隨時讓引擎提供最佳動力輸出,也讓駕駛對操控更能得心應手些。不過,整體來說,受限于動力數據不高的Polo 1.4自然進氣引擎,在陡坡路段時,Polo 1.4仍會出現力有未逮的感覺,這點除期待動力更為強化的Polo 1.6之外,應該也別無他法。
未對底盤進行強化,Polo 1.4想要在山路高速過彎時,轉向不足、懸吊側傾與車尾滑移現象也難免出現,讓人有無法全力作為的約束感。然而,若不強求山道的高速運動性能,Polo車體剛性仍具備一定水平,搭配方向盤明確的轉向反應與良好的過彎循跡性,輕松平順的過彎操控性,仍是相當襯映Polo 1.4迎合大眾客層的都會掀背定位。
「速速」更如己意
或許是出自跟Golf 1.6明確的產品區隔,廠家并沒有將原廠新增的1.6升汽油動力導入,這點也讓動力僅微調5匹的Polo,在搭配六速Tiptronic變速箱后,動態表現的精進幅度,受到一定的局限,這點是Polo讓人略感遺憾的地方。先撇開原廠更佳的油耗數據不談,Polo 1.4 Tiptronic整體仍展現進步格局。新增加兩個檔位后,換來更綿密的檔位齒比,也讓加速反應更為順暢細致,盡管外觀、座艙配備與底盤幾無變動,Polo仍展現升級六速Tiptronic后在傳動表現的精進幅度。
(編輯 岳志剛)
E_Mail:vip@gxqcw.com 電話:15077070808 地址:南寧市青秀區濱湖路48號南湖聚寶苑D區15樓 桂ICP備06004827號 經營許可證編號:桂B2-20090044 |