后繼有人--試駕中華駿捷FRV(圖)

中華駿捷FRV內飾圖片

意想不到的品質

駿捷FRV內飾的做工和用料讓我有些意想不到，同比駿捷和尊馳都有提高，中控臺各部件的接縫勻稱.工藝水準已經到了一定水平，中控臺面板采用了類似鋼琴漆的表面涂層，光潔度很高，但是需要人勤于打理。三輻運動式方向盤略顯單薄，但在駕駛過程中感覺回力十足，已經沒有了駿捷的凝滯感，在直線行駛過程中穩定感強，彎道中的方向感則清晰精確。整個駕駛空間中最顯眼的當屬炮筒式儀表盤，視覺感非常好.其背光、顯示色調、功能區的分配已經明顯超過一些合資品牌的水平。

整個駕駛室的空間感很好，包括駕駛位置的視野和各個成員的乘坐空間，尤其是后排乘客的腿部空間得到了照顧(最大腿部空間達到了89O毫米)。前后排內部寬度分別達到1390毫米和1380毫米.后排座位在同時乘坐3個成年人后略顯擁擠。多變空間一直是這類小車的看家本領，從4OO升到1OOO多升的儲物空間帶來了空前的使用便捷性，駿捷FRV也力圖將這一優勢發揮到極致，4／6分折的后排座椅為運載大件物品提供可能。最新上市的駿捷FRV暫時只有1.6升共三款選擇，兩款手動5擋、一款四擋手自一體，全部是織物或絨面座椅，座椅的承托性不錯，但是在夏季散熱性有待提高。

后排空間在目前的同級車中首屈一指 后備廂的空間一般,開口處略顯狹窄
　　

自始至終的運動訴求

1.6升三菱發動機是這類小車最常見的動力單元，技術成熟、結構簡單、動力輸出直接、油耗低等眾多特點讓它成為大多數廠家的首選.每個廠家也因不同的車型需求對它進行了特異性的調校。駿捷FRV發動機的調校在考慮燃油經濟性的同時偏向激進的扭矩輸出，使整個車輛對油門的反應很敏感。與此相配合的是經過保時捷調校的運動底盤，雖然受懸架系統結構的限制(前麥弗遜、后縱臂扭轉梁)，駿捷FRV還是能夠達到預想之外的彎道極限。偏硬的底盤保持了良好路感和方向感，在通過顛簸路面時則犧牲了一部分后排乘坐的舒適感。

中華駿捷FRV發動機圖片

曾經向專家請教關于自主汽車品牌的可持續發展問題，他們不同的視角和各執一詞曾讓我在大悲大喜中迷失，慶幸的是現在自主品牌的發展思路越發清晰，可持續性發展戰略和后備車型的豐富讓人們對它們的未來充滿希望。