以“H”的名義--試駕君越2.4混合動力版

混合動力的好處大家早已了解，這種發動機與電機的協同工作能獲得經濟性和尾氣排放的“雙豐收”，我們曾經連續24小時駕駛的豐田普銳斯(參數配置 圖庫)和后來駕駛的本田思域混合動力都已經用實際測試數據證明了上述優勢�？墒窃谀壳暗闹袊�，要普及混合動力車還存在相當的困難，其中的主要問題就是成本太高。普銳斯和思域26～27萬元的價格明顯高于同級別汽油車，換句話說，消費者可以利用這個價格買到更高級的車型，自然不會屈尊選擇一款相對比較小的混合動力車。而對于生產廠家來說，成本高的現實就在那里明擺著，總不能賠本賺吆喝吧，所以混合動力車的高價格和低銷量就不足為怪了。

君越2.4混合動力車的出現，或許能拉近混合動力與消費者之間的距離o 26.99萬元的售價只比普通君越2.4貴了兩萬元，不到車價的10%。這樣的價格接受起來就比較容易，而且在實際使用的過程中，混合動力產生的經濟效益也確實能為車主省些錢。

有的讀者肯定會說：普銳斯屬于全混車型，而君越只是輕混車型，因此兩者不能相提并論。確實如此，以普銳斯為代表的全混車型的技術含量很高，由于能夠充分回收能量并且具有純電動行駛能力，所以普銳斯能比同級別汽油車降低油耗50%以上，但這類車型的成本高也是隨之而來的。在美國和日本之所以能夠比較普及，與政府高額的補貼是分不開的。君越混合動力屬于輕混車型，特點是具有發動機自動啟動/停止系統，不能單獨由電力驅動，油耗降低的幅度與普通車相比，也只有1 5%左右，但成本上能夠大大降低。全混和輕混就是一個兩難，技術上先進了，價格也要水漲船高。美國通用汽車公司也有全混車型，但這次并沒有引進，我想主要考慮的也是成本問題。

其實無論是全混還是輕混，對于購買者來說，經濟賬都是不劃算的，只不過輕混稍好一些。我們就以君越混合動力為例：多花的兩萬多元的車款，如果折合成加油費用的話，要跑1 5萬公里左右才能收回。如果一般私家車主行駛里程不多的話，可能需要十年的時間。所以說混合動力不能只算經濟賬，還要看環保賬。這環保帳怎么看呢?假如說，你的朋友買了一輛混合動力車，是不是能說明這個人環保意識比較好呢?如果一個企業有實力生產混合動力車，消費者是否會認為這個企業的環保責任也比較好呢?從長遠來看，如果上海通用的輕混車型受到歡迎，是否會為將來的全混車打下良好的基礎呢?另外，購買混合動力車的人多了以后，是否有利于提高消費者的環保意識呢?這些問題如果都考慮進去，君越混合動力車難道不是很有現實意義嗎?